Autovelox fissi
Postazioni installate a bordo strada che misurano la velocità in un unico punto. Sono visibili di proposito: la deterrenza fa parte della loro funzione.
La maggior parte degli autovelox fissi usa un radar a microonde (la classica tecnologia della "pistola radar", di solito in banda Ka) oppure due spire induttive annegate nell'asfalto. Un flash scatta una fotografia; molte postazioni riprendono due immagini a distanza fissa, così la velocità può essere ricalcolata dallo sfondo fotografato. Gli impianti moderni usano sempre più spesso flash a infrarossi, invisibili a occhio nudo, e telecamere ad alta risoluzione che di giorno funzionano senza alcun flash.
— Produttori e famiglie di prodotto che vedrai citati sulla stampa: Gatsometer (l'azienda olandese da cui deriva il soprannome inglese "Gatso", usato per quasi ogni autovelox), Vitronic Poliscan, Jenoptik / Robot, Truvelo D-cam, MultaRadar.
Autovelox mobili e portatili
La stessa fisica di misura, ma gestita dalle forze dell'ordine invece che installata sulla strada.
Un autovelox mobile può essere un apparecchio radar o LiDAR su treppiede a bordo strada, un agente con un laser portatile oppure un'auto civetta con telecamera anteriore o posteriore. I controlli mobili sono imprevedibili per natura: non c'è nessuna installazione da mappare e le postazioni ruotano. Le banche dati serie non pretendono di pubblicare ogni pattuglia mobile; quello che coprono è l'infrastruttura fissa, che può essere curata professionalmente.
Autovelox di tratta (SPECS, Tutor, controllo della velocità media)
Una coppia (o una catena) di telecamere controlla il limite lungo un tratto di strada, non in un singolo punto.
Due telecamere ANPR leggono la tua targa in entrata e in uscita e registrano gli orari. Distanza ÷ tempo dà la tua velocità media sul tratto. Poiché a contare è la media sull'intero percorso — tipicamente da 1 a 30 km — frenare di colpo poco prima della seconda telecamera non cambia nulla: la media è già stata fissata dai chilometri precedenti. Per questo il controllo della velocità media è particolarmente efficace su autostrade, cantieri lunghi e gallerie.
— Nomi commerciali che incontrerai: SPECS nel Regno Unito, Tutor sulle autostrade italiane, Tronçon / radar tronçon in Francia, Section Control in Austria e (in passato) in Germania. La tecnologia alla base è la stessa.
La Germania ha avuto un progetto pilota di Section Control sulla B6 vicino ad Hannover, sospeso nel 2024; nei Paesi vicini la tecnologia resta molto diffusa.
Rilevatori semaforici
Fotografano chi entra nell'incrocio dopo che il semaforo è passato al rosso.
L'attivazione avviene tramite spire induttive (un impulso elettrico scatta quando un veicolo supera la linea di arresto con il rosso) oppure tramite analisi video (la telecamera "vede" lo stato del semaforo e la posizione del veicolo). Di solito vengono scattate due foto per dimostrare che il veicolo ha davvero attraversato e non si è fermato sulla linea. Il controllo semaforico di norma non misura la velocità.
Combinati (velocità + rosso)
Un unico dispositivo con due funzioni, usato negli incroci dove contano sia il limite sia il rispetto del semaforo.
Con il verde o il giallo il dispositivo lavora come un autovelox fisso. Con il rosso, lo stesso hardware fotografa i veicoli che attraversano in violazione. Queste postazioni sono frequenti negli incroci urbani ad alto rischio.
Telecamere ANPR
Telecamere che leggono la tua targa al passaggio, in tempo reale.
ANPR (lettura automatica delle targhe) è la base del controllo della velocità media, ma si usa anche da sola per molti altri scopi: pedaggi, controllo delle zone a basse emissioni, tariffe di congestione, controllo delle corsie bus, gestione dei parcheggi e verifiche di polizia sui veicoli. Una telecamera ANPR da sola non misura la tua velocità: misura *chi* sei.
Zone di pericolo (Francia)
Non sono autovelox: sono il modo, imposto dalla legge, di rappresentarli.
Il code de la route francese vieta a dispositivi e app di navigazione di avvisare chi guida della posizione esatta di un'apparecchiatura di controllo. I produttori hanno risposto sostituendo le posizioni puntuali con zone più ampie attorno a ogni punto di controllo; nessun testo regolamentare pubblicato ne fissa la lunghezza. Le app adeguate in Francia — inclusa la nostra — mostrano solo la zona, mai la telecamera. Chi guida mantiene il beneficio di sicurezza: restare attento per tutta la zona.
Tipi meno comuni
Li incontri ogni tanto: di solito non sono quello che la gente intende quando dice "autovelox".
Telecamere per le corsie bus (controllo delle corsie riservate), per il peso (mezzi pesanti), per l'altezza (gallerie e ponti), per il divieto di sorpasso (tratti specifici di autostrada) e posti di controllo fissi della polizia. La maggior parte non misura la velocità; alcune non fotografano affatto e si limitano a far scattare un avviso per un agente più avanti.
