Radares fixos
Cabines instaladas na beira da via que medem a sua velocidade em um único ponto. São visíveis de propósito: a dissuasão faz parte declarada da função delas.
A maioria dos radares fixos usa radar de micro-ondas (a tecnologia clássica da "pistola de radar", em geral na banda Ka) ou dois laços indutivos no asfalto. Uma unidade de flash registra uma fotografia, e muitas cabines fazem duas fotos separadas por uma distância fixa, de modo que a velocidade possa ser recalculada a partir do fundo fotografado. As instalações modernas usam cada vez mais o flash infravermelho, invisível a olho nu, e câmeras de alta resolução capazes de funcionar de dia sem flash nenhum.
— Fabricantes e famílias de produtos que você verá citados na imprensa: Gatsometer (a empresa holandesa que deu origem ao apelido britânico "Gatso", aplicado a quase todo radar de velocidade), Vitronic Poliscan, Jenoptik / Robot, Truvelo D-cam, MultaRadar.
Radares móveis e portáteis
A mesma física de medição, mas operada pela polícia em vez de instalada na via.
Um radar móvel pode ser um equipamento de radar ou LiDAR sobre tripé na beira da via, um policial fardado com um laser portátil ou uma viatura descaracterizada com uma câmera voltada para a frente ou para trás. A fiscalização móvel é imprevisível por natureza — não há instalação para mapear e os locais mudam. Os bancos de dados de radares sérios não tentam publicar cada patrulha móvel; o que eles cobrem é a infraestrutura fixa, aquela que pode receber curadoria profissional.
Radares de trecho (SPECS, Tutor, Section Control)
Um par (ou uma sequência) de câmeras fiscaliza o limite ao longo de um trecho da via, e não em um único ponto.
Duas câmeras ANPR leem a sua placa na entrada e na saída e registram o horário de cada passagem. Distância ÷ tempo dá a sua velocidade média no trecho. Como a fiscalização vale para o trecho inteiro — em geral de 1 a 30 km — frear com força pouco antes da segunda câmera não muda nada: a média já foi definida pelos quilômetros anteriores. É isso que torna o controle de velocidade média especialmente eficaz em rodovias, obras de longa duração e túneis.
— Nomes comerciais que você vai encontrar: SPECS no Reino Unido, Tutor nas autoestradas italianas, radar de trecho (tronçon) na França, Section Control na Áustria e, antigamente, na Alemanha. A tecnologia por trás é a mesma.
A Alemanha manteve um piloto de Section Control na B6, perto de Hannover, suspenso em 2024; a tecnologia em si continua amplamente usada nos países vizinhos.
Câmeras de semáforo
Flagram motoristas que entram no cruzamento depois de o sinal ficar vermelho.
O acionamento é por laço indutivo (um pulso de corrente dispara quando um veículo cruza a faixa de retenção com o sinal vermelho) ou por análise de vídeo (a câmera "enxerga" o estado do sinal e a posição do veículo). Em geral são feitas duas fotos para comprovar que o veículo atravessou o cruzamento em vez de apenas parar sobre a faixa. A fiscalização de sinal vermelho normalmente não mede velocidade.
Equipamentos combinados de velocidade e semáforo
Um equipamento, dois modos de fiscalização — usado em cruzamentos onde importam tanto a velocidade quanto o respeito ao sinal.
Com o sinal verde ou amarelo, o equipamento funciona como um radar fixo. No vermelho, o mesmo hardware fotografa os veículos que entram contra o sinal. Essas cabines são comuns em cruzamentos urbanos de alto risco.
Câmeras ANPR
Câmeras que leem a sua placa em tempo real, na passagem.
O ANPR (leitura automática de placas) é a base do controle de velocidade média, mas também é usado de forma independente para muitas outras finalidades: cobrança de pedágio, fiscalização de zonas de baixa emissão, pedágio urbano, fiscalização de faixas de ônibus, gestão de estacionamento e checagem policial de veículos de interesse. Uma câmera ANPR sozinha não mede a sua velocidade — ela mede *quem* você é.
Zonas de perigo (França)
Não é um radar — é a forma de representá-los exigida por lei.
A legislação rodoviária francesa proíbe que dispositivos e aplicativos de navegação avisem o motorista sobre a localização exata de um equipamento de fiscalização. Os fabricantes reagiram trocando as posições pontuais por zonas mais amplas ao redor de cada ponto de fiscalização; nenhum texto regulamentar publicado define o comprimento dessas zonas. Os aplicativos adequados à norma na França — inclusive o nosso — mostram apenas a zona, nunca o radar. O motorista continua com o benefício de segurança de ficar em atenção redobrada por toda a zona.
Tipos menos comuns
Você encontra estes de vez em quando — em geral não é o que as pessoas querem dizer com "radar de velocidade".
Câmeras de faixa de ônibus (fiscalizam restrições de faixa exclusiva), câmeras de pesagem (veículos comerciais), câmeras de gabarito de altura (túneis e pontes), câmeras de proibição de ultrapassagem (trechos específicos de rodovia) e postos fixos de fiscalização policial. A maioria não mede velocidade; algumas nem fotografam e apenas disparam um alerta para um agente mais adiante.
