Radares fijos
Equipos instalados de forma permanente que miden la velocidad en un punto. Algunos destacan y otros se integran en el entorno; la visibilidad varía según la instalación y el país.
Los sistemas fijos pueden usar radar, láser o sensores de calzada, según el modelo. Las pruebas pueden combinar la velocidad medida con fotos o vídeo. Algunos utilizan imágenes sucesivas como comprobación secundaria. Hay flash visible, iluminación infrarroja y captura con luz diurna; no ver un flash no indica que no haya habido medición.
— Fabricantes y familias de producto que verás citados en prensa: Gatsometer (la firma neerlandesa cuyo nombre derivó en el sobrenombre inglés "Gatso"), Vitronic Poliscan, Jenoptik / Robot, Truvelo D-cam, MultaRadar.
Radares móviles y portátiles
La misma física de medición, pero operada por la policía en lugar de instalada en la vía.
Los equipos móviles pueden ser portátiles, sobre trípode o instalados en vehículos, y usar radar o láser según el modelo. Los lugares cambian. Algunas bases incluyen puntos de control móvil comunicados anteriormente, pero un punto en el mapa no demuestra que haya una patrulla ahora. Nuestra app no detecta patrullas móviles en directo.
Radares de tramo (SPECS, Tutor, control de sección)
Un par (o cadena) de cámaras vigila el límite a lo largo de un tramo, no en un único punto.
Las cámaras leen la matrícula en puntos de control y registran la hora. La distancia dividida por el tiempo transcurrido da la velocidad media del tramo. Cuenta todo el recorrido entre los puntos, no solo la velocidad junto a una cámara.
— Entre los nombres asociados al control por tramos están SPECS en Reino Unido, Tutor en Italia, radar tronçon en Francia y Section Control en Austria. Comparten el principio de distancia dividida por tiempo; los equipos y las reglas de uso pueden variar.
Alemania mantuvo un piloto de Section Control en la B6 cerca de Hannover que se suspendió en 2024; en los países vecinos la tecnología sigue muy implantada.
Foto-rojo (semáforo)
Detectan vehículos que entran en la intersección después de que el semáforo se haya puesto en rojo.
La activación es por bucle inductivo (un pulso eléctrico se dispara cuando un vehículo cruza la línea de detención en rojo) o por análisis de vídeo (la cámara "ve" el estado del semáforo y la posición del vehículo). Suelen capturarse dos fotos para acreditar que el vehículo realmente cruzó y no se detuvo sobre la línea. El foto-rojo no suele medir la velocidad.
Combinados (velocidad + foto-rojo)
Un único dispositivo con dos funciones — utilizado en cruces donde importa tanto el límite como el respeto al semáforo.
Con verde o ámbar el dispositivo funciona como un radar fijo. Con rojo, el mismo hardware fotografía a los vehículos que cruzan en infracción. Estas cabinas son habituales en cruces urbanos de alto riesgo.
Cámaras ANPR
Cámaras que leen tu matrícula al pasar, en tiempo real.
ANPR significa Automatic Number Plate Recognition, reconocimiento automático de matrículas. Lee la matrícula y puede servir para peajes, accesos, aparcamiento o comprobaciones policiales de vehículos. Con marcas de tiempo en puntos conocidos permite controles de velocidad media. Leer la matrícula por sí solo no mide la velocidad ni identifica a quien conduce.
Zonas de peligro (Francia)
Una zona de aviso en la carretera, no una cámara ni un equipo de medición.
Las normas francesas restringen los avisos sobre la ubicación de equipos de control. Una zona de peligro señala un tramo al que prestar atención en lugar de un punto exacto de radar. Nuestra app usa una presentación regional por zonas en Francia. El aspecto o la longitud de una zona no demuestra por sí solo el cumplimiento legal; consulta las normas oficiales en la guía por países.
Tipos menos frecuentes
Te los cruzas de vez en cuando — normalmente no es lo que la gente quiere decir cuando habla de "radar".
Cámaras de carril bus (control de carril reservado), de pesaje (vehículos pesados), de altura (túneles y puentes), de prohibido adelantar (segmentos concretos de autovía) y puntos de control policial fijos. La mayoría no mide velocidad; algunas no fotografían y simplemente lanzan una alerta a un agente más adelante.
