Radars fixes
Des appareils installés en permanence qui mesurent la vitesse en un point. Certains sont bien visibles, d’autres se fondent dans le décor ; cela varie selon l’installation et le pays.
Les systèmes fixes peuvent utiliser radar, laser ou capteurs routiers selon le modèle. Les preuves peuvent associer une vitesse mesurée à des photos ou à une vidéo. Certains utilisent des images successives comme contrôle secondaire. Flash visible, éclairage infrarouge et prise de vue de jour sont différentes possibilités ; l’absence de flash visible ne signifie pas qu’aucune mesure n’a eu lieu.
— Fabricants et gammes que vous verrez cités dans la presse : Gatsometer (l’entreprise néerlandaise à l’origine du surnom britannique « Gatso », appliqué à presque tous les radars), Vitronic Poliscan, Jenoptik / Robot, Truvelo D-cam, MultaRadar.
Radars mobiles et portatifs
La même physique de mesure, mais mise en œuvre par les forces de l’ordre au lieu d’être installée à demeure sur la route.
Le matériel mobile peut être portatif, sur trépied ou installé dans un véhicule, avec radar ou laser selon l’appareil. Les lieux peuvent changer. Certaines bases incluent des sites de contrôle mobile signalés auparavant, mais un point sur la carte ne prouve pas la présence actuelle d’une patrouille. Notre app ne détecte pas les patrouilles mobiles en direct.
Radars tronçon (SPECS, Tutor, Section Control)
Une paire (ou une chaîne) d’appareils contrôle la limitation sur toute une portion de route, et non en un point unique.
Les caméras lisent la plaque aux points de contrôle et enregistrent l’heure. La distance divisée par le temps écoulé donne la vitesse moyenne sur le tronçon. C’est tout le parcours entre les points qui compte, pas seulement la vitesse près d’une caméra.
— Les noms associés au contrôle par tronçon comprennent SPECS au Royaume-Uni, Tutor en Italie, radar tronçon en France et Section Control en Autriche. Ils partagent le principe distance divisée par temps ; le matériel et les règles d’exploitation peuvent varier.
L’Allemagne a mené une expérimentation Section Control sur la B6, près de Hanovre, suspendue en 2024 ; la technologie elle-même reste largement utilisée dans les pays voisins.
Radars de feu rouge
Ils relèvent les véhicules qui s’engagent dans un carrefour après le passage du feu au rouge.
Le déclenchement se fait par boucle d’induction (une impulsion électrique part dès qu’un véhicule franchit la ligne d’effet des feux au rouge) ou par analyse vidéo (l’appareil « voit » l’état du feu et la position du véhicule). Deux clichés sont généralement pris pour établir que le véhicule a bien traversé le carrefour au lieu de s’arrêter sur la ligne. Le contrôle du feu rouge ne mesure normalement pas la vitesse.
Radars combinés (vitesse + feu rouge)
Un seul appareil, deux modes de contrôle — installé aux carrefours où comptent à la fois la vitesse et le respect du feu.
Au feu vert ou orange, l’appareil fonctionne comme un radar fixe. Au rouge, le même matériel photographie les véhicules qui s’engagent malgré le feu. Ces cabines sont fréquentes aux carrefours urbains à risque.
Caméras ANPR
Des caméras qui lisent votre plaque d’immatriculation à votre passage, en temps réel.
ANPR signifie Automatic Number Plate Recognition, lecture automatique des plaques d’immatriculation. Elle lit la plaque et peut servir aux péages, accès, stationnement ou contrôles policiers de véhicules. Associée à des heures relevées en des points connus, elle permet le contrôle de vitesse moyenne. Lire une plaque seul ne mesure pas la vitesse et n’identifie pas la personne au volant.
Zones de danger (France)
Une zone d’alerte routière, pas une caméra ni un appareil de mesure.
Les règles françaises restreignent les avertissements concernant l’emplacement des appareils de contrôle. Une zone de danger signale un tronçon appelant à la vigilance plutôt qu’un point radar exact. Notre app utilise une présentation régionale par zones en France. L’apparence ou la longueur d’une zone ne suffit pas à établir sa conformité juridique ; consultez les règles officielles dans le guide par pays.
Types moins courants
Vous en croisez de temps en temps — ce n’est généralement pas ce que l’on entend par « radar ».
Caméras de voie de bus (contrôle des voies réservées), caméras de pesage (poids lourds), caméras de gabarit en hauteur (tunnels et ponts), caméras de dépassement interdit (certaines portions d’autoroute) et postes de contrôle fixes de la police. La plupart ne mesurent pas la vitesse ; certaines ne photographient rien du tout et se contentent de déclencher une alerte pour un agent posté plus loin.
