Vaste flitsers
Vast geïnstalleerde apparaten die de snelheid op één punt meten. Sommige vallen op, andere gaan op in hun omgeving; de zichtbaarheid verschilt per installatie en land.
Vaste systemen kunnen radar, laser of wegsensoren gebruiken, afhankelijk van het model. Bewijs kan een gemeten snelheid combineren met foto’s of video. Sommige systemen gebruiken opeenvolgende beelden als extra controle. Zichtbare flits, infraroodverlichting en daglichtopnamen zijn verschillende mogelijkheden; geen zichtbare flits betekent niet dat er niets is gemeten.
— Fabrikanten en productfamilies die je in de pers tegenkomt: Gatsometer (het Nederlandse bedrijf waaraan de Britse bijnaam "Gatso" voor vrijwel elke flitser te danken is), Vitronic Poliscan, Jenoptik / Robot, Truvelo D-cam, MultaRadar.
Mobiele en handbediende flitsers
Dezelfde meetfysica, maar bediend door de politie in plaats van vast langs de weg geïnstalleerd.
Mobiele apparatuur kan in de hand, op een statief of in een voertuig worden gebruikt, met radar of laser afhankelijk van het model. Locaties kunnen wisselen. Sommige databases bevatten eerder gemelde mobiele controleplaatsen, maar een kaartpunt bewijst geen actuele controle. Onze app detecteert geen mobiele patrouilles in realtime.
Trajectcontrole (SPECS, Tutor, Section Control)
Een koppel (of een keten) camera's handhaaft de maximumsnelheid over een heel traject, niet op één punt.
Camera’s lezen het kenteken bij meetpunten en registreren de tijd. Afstand gedeeld door verstreken tijd geeft de gemiddelde snelheid over het traject. De hele rit tussen de meetpunten telt, niet alleen de snelheid vlak bij een camera.
— Bekende namen voor trajectcontrole zijn SPECS in het VK, Tutor in Italië, radar tronçon in Frankrijk en Section Control in Oostenrijk. Ze delen het principe afstand gedeeld door tijd; apparatuur en gebruiksregels kunnen verschillen.
Duitsland had een proef met Section Control op de B6 bij Hannover die in 2024 is stopgezet; in de buurlanden blijft de techniek breed in gebruik.
Roodlichtcamera's
Leggen bestuurders vast die een kruispunt oprijden nadat het licht op rood is gesprongen.
Het activeren gebeurt via een inductielus (een stroompuls gaat af zodra een voertuig bij rood de stopstreep passeert) of via videoanalyse (de camera "ziet" de stand van het licht en de positie van het voertuig). Meestal worden twee foto's gemaakt om aan te tonen dat het voertuig het kruispunt echt is overgestoken en niet gewoon op de streep is blijven staan. Roodlichthandhaving meet normaal gesproken geen snelheid.
Gecombineerde flitsers (snelheid + roodlicht)
Eén apparaat met twee functies — gebruikt op kruispunten waar zowel de maximumsnelheid als het respecteren van het licht telt.
Bij groen of oranje werkt het apparaat als een gewone vaste flitser. Bij rood fotografeert dezelfde hardware de voertuigen die tegen het licht in doorrijden. Zulke kasten zie je veel op risicovolle kruispunten in de stad.
ANPR-camera's
Camera's die je kenteken lezen op het moment dat je passeert, in realtime.
ANPR staat voor Automatic Number Plate Recognition: automatische kentekenherkenning. Het leest een kenteken en kan worden gebruikt voor tol, toegangscontrole, parkeren of politiecontroles van voertuigen. Met tijdstippen op bekende punten ondersteunt het trajectcontrole. Een kenteken lezen meet op zichzelf geen snelheid en identificeert niet de bestuurder.
Gevarenzones (Frankrijk)
Een waarschuwingszone op de weg, geen camera of meetapparaat.
Franse regels beperken waarschuwingen over locaties van controleapparatuur. Een gevarenzone markeert een wegvak dat aandacht vraagt in plaats van een exact camerapunt. Onze app gebruikt in Frankrijk een regionale zoneweergave. Uiterlijk of lengte van een zone bewijst op zichzelf geen wettelijke naleving; zie de landengids voor de officiële regels.
Minder voorkomende types
Deze kom je af en toe tegen — meestal is dit niet wat mensen bedoelen als ze "flitser" zeggen.
Busbaancamera's (handhaving van rijstrookbeperkingen), weegcamera's (vrachtverkeer), hoogtecontrolecamera's (tunnels en bruggen), inhaalverbodcamera's (specifieke snelwegvakken) en vaste politiecontroleposten. De meeste meten geen snelheid; sommige fotograferen helemaal niet en geven alleen een signaal af aan een agent verderop.
