Calcolatore errore tachimetro per misura pneumatici
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Formato rilevato automaticamente per ogni campo. Prova 225/65R17 (metrico), 33x12.50R17 (flottazione imperiale), 28.5 (pollici) o 724 (millimetri). Puoi mescolarli liberamente.
Confronto alle velocità più comuni
| Indicata | Reale | Errore |
|---|
Impatto sul contachilometri
Verificalo davvero con il GPS
Il calcolatore ti dà la matematica. GPS Speedometer ti dà la verità: il tuo iPhone legge la velocità reale rispetto al suolo, senza calibrazione e senza dipendere dalla misura degli pneumatici.
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Come funziona questo calcolatore?
Un tachimetro di serie non misura direttamente la velocità rispetto al suolo. Conta quanto velocemente gira una ruota e la moltiplica per la circonferenza prevista dello pneumatico (fissata in fabbrica). Quando passi a uno pneumatico con un diametro totale diverso, la ruota gira a un ritmo diverso per coprire la stessa strada, ma il tachimetro continua a usare la circonferenza originale nei suoi calcoli, così la velocità mostrata si allontana da quella reale.
La matematica è semplice:
velocità_reale = velocità_indicata × (diametro_nuovo / diametro_vecchio)
Se il tuo pneumatico nuovo ha un diametro più grande del 5 %, il tachimetro segna il 5 % in meno a ogni velocità: 60 indicati = 63 reali. La stessa proporzione vale per il contachilometri: ogni chilometro contato è in realtà 1,05 km percorsi.
Il GPS aggira del tutto il problema. Un ricevitore GPS calcola la velocità dai cambiamenti di posizione nel tempo (latitudine / longitudine ogni frazione di secondo), non da qualcosa che gira sotto l'auto. Misura degli pneumatici, usura, slittamento e rapporti di trasmissione diventano irrilevanti.
Perché il tachimetro mente?
La maggior parte degli ordinamenti consente ai tachimetri di serie di segnare dallo 0 al 10 % in più (sovrastimando la velocità), ma mai in meno. Il regolamento europeo ECE R39, la FMVSS 101 negli Stati Uniti e gli standard equivalenti altrove sono tutti costruiti su questa asimmetria: la legge preferisce farti credere che stai andando un po' più forte di quanto vai davvero, piuttosto che il contrario.
Sommando le tolleranze sulle dimensioni degli pneumatici e il calo di diametro dovuto all'usura nel corso della loro vita, un tachimetro di serie con pneumatici di serie segna tipicamente dal 2 al 5 % in più. Passa a pneumatici maggiorati e il tachimetro può scendere sotto l'errore zero, arrivando a segnare meno del reale: illegale in alcune regioni e pericoloso ovunque, perché chi guida sottovaluta la velocità effettiva.
I tachimetri GPS non hanno questa distorsione. Riportano la verità così come la calcola il GPS, tipicamente entro l'1–2 % della velocità reale alle andature autostradali.
Come si legge la sigla di una misura di pneumatici?
Ci sono tre formati comuni in cui ti imbatterai:
225/65R17Battistrada largo 225 mm, spalla pari al 65 % della larghezza (circa 146 mm), R17 indica un cerchio da 17 pollici. Diametro = 17 × 25,4 + 2 × 146 = ~724 mm (~28,5 in).
33x12.50R17Il primo numero È il diametro totale in pollici (33 in). La larghezza è di 12,5 pollici. R17 indica un cerchio da 17 pollici.
28.5 o 724Alcuni cataloghi indicano solo il diametro in pollici o millimetri. Usa il selettore di formato "Diretto" in cima al calcolatore.
Domande frequenti
Sì. La matematica è puramente geometrica: non dipende da marca, modello o anno. Se i dati che inserisci (diametro dello pneumatico vecchio e nuovo) sono corretti, il risultato è corretto nei limiti della precisione dei dati stessi. L'unica ipotesi è che il tachimetro di serie fosse tarato in origine sulla misura di pneumatici originale, cosa che vale per ogni veicolo stradale moderno.
Di poco. Uno pneumatico a fine vita ha di solito un diametro inferiore di 1–2 mm rispetto al nuovo (3–6 mm di battistrada consumati sul raggio). Per l'uso quotidiano usa il diametro da nuovo: la correzione per usura è più piccola di altre tolleranze e più facile da ignorare che da modellare.
Sì, esattamente nella stessa percentuale. Se il tuo tachimetro segna il 5 % in meno a ogni velocità, il contachilometri conta il 5 % in meno su ogni distanza. Su 100.000 km indicati sono 5.000 km reali che non sono stati contati: un dettaglio che pesa su periodi di garanzia, tetti chilometrici del leasing e valore di rivendita.
Spesso sì. Molti veicoli ricavano ABS, controllo di stabilità e punti di cambiata dagli stessi sensori di velocità delle ruote che alimentano il tachimetro. Un cambio di misura importante (oltre il ~3 %) può provocare cambiate incerte, interventi anticipati dell'ABS o del controllo di stabilità a soglie per cui non era progettato. Mantieni contenuta la differenza, oppure fai ricalibrare il tachimetro dalla presa OBD-II se giri ogni giorno con pneumatici molto maggiorati.
Guarda l'adesivo sul montante della portiera lato guida (mercato USA/Canada) o il libretto di uso e manutenzione. Se gli pneumatici sono ancora quelli originali, la misura è impressa sulla spalla. Il formato cambia da regione a regione, ma corrisponde sempre a uno dei tre supportati da questo calcolatore (P-metrico, flottazione imperiale o diametro diretto).
Sì: mentre digiti, il calcolatore scrive misure, velocità e unità nell'URL della pagina. Copia la barra degli indirizzi (o aggiungila ai preferiti) e mandala. Chi apre il link trova il calcolatore già compilato con la tua configurazione esatta. L'URL si aggiorna nella pagina completa del calcolatore, non nella versione incorporata.
Sì. Un plus-sizing fatto bene mantiene costante il diametro totale (cerchio più grande, pneumatico più ribassato), quindi il calcolatore mostra ~0 % di errore se hai fatto le cose per bene. Se inserisci una coppia "plus-size" e il calcolatore mostra un errore diverso da zero, il diametro di rotolamento è davvero cambiato e il tachimetro sbaglierà di conseguenza.
Sì. Download gratuito dall'App Store, senza registrazione. Le funzioni essenziali (velocità in tempo reale, distanza del viaggio, registrazione di base) sono gratuite per sempre. Anche il calcolatore di questa pagina è gratuito e non richiede registrazione.
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