Calculateur d’erreur de compteur selon la taille de pneu

Oui. Le calcul est purement géométrique : il ne dépend ni de la marque, ni du modèle, ni de l’année. Tant que vos données (diamètres de l’ancien et du nouveau pneu) sont exactes, le résultat l’est aussi, dans la limite de la précision de ces données. La seule hypothèse est que le compteur d’origine a été calibré au départ pour la taille de pneu d’origine, ce qui vaut pour tous les véhicules routiers modernes.

Légèrement. Un pneu en fin de vie fait généralement 1 à 2 mm de moins en diamètre qu’un pneu neuf (3 à 6 mm de gomme en moins sur le rayon). Pour un usage quotidien, prenez le diamètre à l’état neuf : la correction d’usure est plus faible que les autres tolérances, et plus simple à ignorer qu’à modéliser.

Oui, exactement dans la même proportion. Si votre compteur affiche 5 % de moins à toutes les vitesses, votre compteur kilométrique compte 5 % de moins sur toutes les distances. Sur 100 000 km indiqués, cela fait 5 000 km réellement parcourus qui n’ont jamais été comptés — un détail qui pèse directement sur les périodes de garantie, les plafonds kilométriques de leasing et la valeur de revente.

Souvent, oui. Beaucoup de véhicules pilotent l’ABS, le contrôle de stabilité et les points de passage de rapport à partir des mêmes capteurs de vitesse de roue que ceux qui alimentent le compteur. Un changement de taille de pneu important (au-delà de ~3 %) peut provoquer des passages de rapport hésitants, un déclenchement prématuré de l’ABS ou un contrôle de stabilité qui intervient à des seuils pour lesquels il n’a pas été conçu. Limitez l’écart, ou faites recalibrer le compteur par la prise OBD-II si vous roulez tous les jours avec des pneus nettement surdimensionnés.

Regardez l’étiquette collée dans le montant de la portière côté conducteur (marché États-Unis / Canada) ou le manuel d’utilisation. Si vos pneus sont encore ceux d’origine, la taille est gravée sur le flanc. Le format varie selon les régions, mais il correspond toujours à l’un des trois formats pris en charge par ce calculateur (P-métrique, flottation impériale ou diamètre direct).

Oui — au fil de votre saisie, le calculateur inscrit vos tailles de pneus, votre vitesse et vos unités dans l’URL de la page. Copiez donc simplement la barre d’adresse (ou ajoutez-la à vos favoris) et envoyez-la. La personne qui ouvre le lien retrouve le calculateur pré-rempli avec votre configuration exacte. Le lien se met à jour sur la page complète du calculateur, pas dans la version intégrée.

Oui. Un plus-sizing bien fait conserve le même diamètre total (jante plus grande, pneu plus bas), et le calculateur affiche donc ~0 % d’erreur si vous l’avez fait dans les règles. Si vous saisissez un couple « plus-size » et que le calculateur affiche une erreur non nulle, c’est que le diamètre de roulement a réellement changé et que le compteur se trompera d’autant.

Oui. Téléchargement gratuit depuis l’App Store, sans inscription. Les fonctions essentielles (vitesse en temps réel, distance du trajet, enregistrement de base) sont gratuites pour toujours. Le calculateur de cette page est lui aussi gratuit et ne demande aucune inscription.