Velocidade GPS e velocímetro do carro: porque diferem

Resposta curta: na UE e noutros locais que aplicam o Regulamento n.º 39 da ONU, o velocímetro de um carro novo nunca pode indicar menos do que a velocidade real e pode indicar mais dentro de uma margem definida. Por isso, um painel que marca um pouco mais do que o GPS pode ser normal. Para além dessa margem, uma medida de pneu diferente, pneus mais pequenos ou gastos, um erro de calibração ou uma avaria de sensor podem afastar ainda mais a leitura. Uma comparação a velocidade constante ajuda a distinguir estas causas.

Uma diferença entre o GPS e o velocímetro do carro não indica qual das leituras está correta. Utilizam dados diferentes e os valores apresentados podem corresponder a momentos diferentes. Um número mais baixo ou um ecrã mais estável não prova maior precisão.

Este guia explica essas diferenças com base em fontes publicadas. Não apresenta um novo teste na estrada nem uma vantagem de precisão medida para speedometer.app.

Porque é que o meu velocímetro marca mal ou a mais?

Três fatores explicam normalmente um painel que indica mais do que a tua velocidade real:

1. Uma margem prevista. As regras de homologação de veículos novos proíbem um velocímetro que marque a menos, pelo que uma leitura ligeiramente acima da real pode cumprir as regras. A secção seguinte apresenta os valores.
2. Pneus diferentes dos da calibração. Um velocímetro baseado nas rodas conta as voltas destas. Pneus mais pequenos ou gastos percorrem menos distância por volta, pelo que o painel mostra mais do que a velocidade a que segues; pneus maiores fazem o contrário. A nossa calculadora de erro do velocímetro por tamanho de pneu estima o efeito de uma mudança de medida.
3. Uma calibração alterada ou uma avaria. Uma definição alterada, um problema no sensor ou uma avaria no instrumento também podem deslocar a leitura. Um ponteiro que salta, cai para zero ou se move de forma irregular é um problema diferente de um desvio constante; o nosso guia do velocímetro avariado trata disso.

Para os distinguir, compara o painel com uma leitura de GPS a algumas velocidades constantes, como descrito abaixo em «Faz uma comparação útil». Uma diferença que cresce em proporção à velocidade aponta para uma causa proporcional, como a medida do pneu ou a calibração. O valor do telemóvel também é uma estimativa, pelo que uma única divergência não prova que algum dos instrumentos esteja errado.

Quanto pode um velocímetro marcar a mais segundo a lei?

O Regulamento n.º 39 da ONU define o ensaio do velocímetro na homologação de veículos. O ponto 5.4 diz: «A velocidade indicada nunca deverá ser inferior à velocidade real do veículo.» Às velocidades de ensaio, a velocidade indicada (V1) e a real (V2) têm de cumprir 0 ≤ (V1 − V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h. Em termos simples: nunca abaixo da velocidade real e, no máximo, 10% da velocidade real mais 4 km/h acima.

A UE exige o Regulamento n.º 39 da ONU na homologação de veículos de passageiros e de mercadorias através do Regulamento (UE) 2019/2144. Tem presentes os limites:

• O regulamento ensaia veículos novos com os pneus habituais. Não mede quanto o teu carro se desvia hoje. Nos controlos da produção admite-se até 0,1 V2 + 6 km/h para estes veículos (anexo 3).
• A leitura de um carro aprovado pode mudar mais tarde. Uma mudança de pneus, o desgaste ou uma reparação podem alterar a leitura.
• Uma margem não é uma autorização. Não altera nenhum limite de velocidade.

Nos Estados Unidos, as regras federais são diferentes. A NHTSA revogou em 1982 a sua norma federal sobre velocímetros e conta-quilómetros, a FMVSS n.º 127, como regista um aviso posterior da NHTSA (em inglês). Não partas do princípio de que a margem da ONU se aplica a um veículo fabricado para o mercado norte-americano; verifica as regras do país onde o veículo está matriculado.

O que cada leitura permite saber

A importância dos pneus e da calibração

Um velocímetro baseado nas rodas converte a rotação em velocidade através de uma relação calibrada. Se a distância efetivamente percorrida por volta mudar e a calibração se mantiver, essa relação também muda. O tamanho e o desgaste dos pneus podem contribuir para isso. A Michelin explica que alterar as dimensões dos pneus pode afetar o velocímetro.

O exemplo mostra uma variação relativa, não o erro total de um carro real. Exclui qualquer desvio já existente no ecrã ou correção automática. O diâmetro da jante, por si só, não é a circunferência total de rolamento do pneu, e um cálculo baseado nas dimensões nominais não reproduz todas as condições de um pneu sob carga.

A nossa calculadora de erro do velocímetro por tamanho de pneu estima o efeito geométrico de uma alteração de tamanho. Não certifica a calibração nem estabelece que uma medida de substituição está homologada para o teu veículo.

Porque é que o telemóvel pode dar outro valor

A Apple descreve a velocidade dos serviços de localização do iPhone como uma estimativa informativa: a velocidade real pode mudar entre atualizações e são possíveis valores inválidos. Por isso, um valor que continua no ecrã pode precisar de ser verificado quanto à sua atualidade.

A velocidade de um telemóvel não é necessariamente calculada apenas a partir de duas coordenadas. Os recetores podem utilizar observações Doppler associadas ao movimento relativo, como descreve a explicação da ESA sobre GNSS. Isso não identifica os sensores ou cálculos que produziram uma atualização específica do iPhone.

A receção e as características do recetor também contam. O GPS.gov distingue a precisão do serviço de satélite do resultado obtido num recetor. Os edifícios, o bloqueio do sinal e a conceção do recetor podem afetar o resultado. A localização no navegador acrescenta outra distinção: a norma web permite várias fontes de localização, pelo que a permissão de localização não certifica uma medição exclusivamente por satélite.

Para saber mais sobre os métodos, lê como funcionam os velocímetros GPS. Perder cobertura móvel e perder um sinal de satélite utilizável são problemas diferentes; o nosso guia de utilização sem internet explica a diferença.

Faz uma comparação útil

1. Prepara tudo com o veículo parado. Verifica as unidades, a permissão de localização e a fixação segura do telemóvel. Pede a um passageiro para registar as observações ou utiliza um ambiente controlado adequado.
2. Compara o mesmo período. Usa movimento estável e receção utilizável. Anota os instantes de medição, quando disponíveis; um valor atrasado durante uma aceleração não é diretamente comparável com um valor mais recente.
3. Regista as condições. Guarda o dispositivo, a versão da aplicação, as definições e a informação dos pneus juntamente com as observações. Repete a comparação em vez de tratar um único olhar como um resultado.
4. Indica a referência em falta. Dois instrumentos que discordam não estabelecem o erro absoluto de nenhum deles. Cronometrar uma distância dá uma média para esse percurso e intervalo, com as suas próprias incertezas.

Um velocímetro do carro em funcionamento não depende das atualizações de localização do telemóvel. Não aumentes a velocidade de condução porque o telemóvel mostra um valor mais baixo. Se suspeitares de uma avaria no instrumento, procura uma verificação de calibração adequada ao veículo em vez de tratar uma comparação com o telemóvel como uma certificação.

Perguntas frequentes

Porque é que o meu velocímetro marca mais do que o GPS?

A diferença pode estar dentro da margem de homologação descrita acima: as regras proíbem marcar a menos, mas permitem marcar um pouco a mais. Pneus mais pequenos ou gastos podem aumentar a diferença. O valor do telemóvel também é uma estimativa, por isso compara a uma velocidade constante e com boa receção antes de tirar conclusões.

É normal o velocímetro marcar 5 km/h a mais?

A uma velocidade real de 80 km/h, marcar 85 km/h está dentro da faixa que o Regulamento n.º 39 da ONU permite na homologação de veículos novos, que vai até 92 km/h. Isso não mostra que o teu carro cumpra o regulamento nem que tenha sido homologado com base nele. Se o desvio surgiu depois de uma mudança de pneus ou continua a aumentar, confirma a medida dos pneus e pede a uma oficina que verifique a calibração.

A leitura GPS mais baixa está automaticamente correta?

Não. A calibração, os erros de localização, o processamento do ecrã e os diferentes instantes de observação podem explicar a divergência. Nem o número mais baixo nem o ecrã mais estável estabelecem a velocidade real.

Uma diferença significa que um instrumento está avariado?

Não necessariamente. Compara primeiro as unidades, a atualidade e as condições. A incerteza de posição em metros também é diferente da incerteza de velocidade; a Apple documenta a precisão da velocidade separadamente. Um valor de precisão de posição não passa a ser uma estimativa de erro de velocidade apenas por mudar de nome.

Esta comparação substitui a calibração ou a homologação?

Não. Fornece observações, não uma calibração independente nem um resultado de homologação. Os requisitos aplicáveis dependem do veículo e da jurisdição. Uma tolerância permitida para um instrumento não revela o erro real de um carro específico nem autoriza exceder um limite de velocidade sinalizado.