Velocità GPS e tachimetro: perché i valori differiscono

In breve: nell’UE e negli altri Paesi che applicano il Regolamento ONU n. 39, il tachimetro di un’auto nuova non deve mai indicare meno della velocità effettiva e può indicare di più entro un margine stabilito. Per questo un tachimetro che segna un po’ più del GPS può essere normale. Oltre a quel margine, una misura diversa degli pneumatici, pneumatici più piccoli o consumati, oppure un difetto di calibrazione o di un sensore possono far scostare ulteriormente la lettura. Un confronto a velocità costante aiuta a distinguere queste cause.

Una differenza tra GPS e tachimetro dell’auto non dice quale lettura sia corretta. Usano dati diversi e le loro visualizzazioni possono rappresentare momenti differenti. Un numero più basso o una lettura più stabile non dimostra maggiore precisione.

Questa guida spiega le differenze usando fonti pubblicate. Non presenta una nuova prova su strada né un vantaggio di precisione misurato per speedometer.app.

Perché il mio tachimetro segna di più o non è preciso?

Di solito sono tre le cause che spiegano un tachimetro che indica più della tua velocità reale:

1. Un margine previsto. Le regole di omologazione dei veicoli nuovi vietano un tachimetro che segni di meno, quindi una lettura un po’ superiore alla velocità effettiva può essere conforme. La sezione successiva riporta i valori.
2. Pneumatici diversi da quelli della calibrazione. Un tachimetro basato sulle ruote ne conta i giri. Pneumatici più piccoli o consumati percorrono meno strada per giro, quindi il tachimetro segna più della velocità reale; pneumatici più grandi fanno l’opposto. Il nostro calcolatore dell’errore del tachimetro per misura degli pneumatici stima l’effetto di un cambio di misura.
3. Una calibrazione modificata o un guasto. Un’impostazione cambiata, un problema al sensore o un guasto dello strumento possono spostare anch’essi la lettura. Una lancetta che salta, torna a zero o si muove in modo irregolare è un problema diverso da uno scostamento costante; ne parla la nostra guida al tachimetro rotto.

Per distinguerle, confronta il tachimetro con una lettura GPS a diverse velocità costanti, come descritto più sotto in «Come fare un confronto utile». Una differenza che cresce in proporzione alla velocità indica una causa proporzionale, come la misura degli pneumatici o la calibrazione. Anche il valore del telefono è una stima, quindi una singola discrepanza non dimostra che uno dei due strumenti sbagli.

Di quanto può segnare di più un tachimetro per legge?

Il Regolamento ONU n. 39 stabilisce la prova del tachimetro per l’omologazione dei veicoli. Il punto 5.4 recita: «La velocità indicata non deve essere inferiore alla velocità effettiva del veicolo.» Alle velocità di prova, la velocità indicata (V1) e quella effettiva (V2) devono rispettare 0 ≤ (V1 − V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h. In parole semplici: mai sotto la velocità effettiva e al massimo il 10% della velocità effettiva più 4 km/h al di sopra.

L’UE richiede il Regolamento ONU n. 39 per l’omologazione dei veicoli per il trasporto di persone e di merci tramite il Regolamento (UE) 2019/2144. Tienine presenti i limiti:

• Le prove riguardano veicoli nuovi con i loro pneumatici abituali. Il regolamento non misura di quanto sbaglia oggi il tachimetro della tua auto. Nei controlli sulla produzione sono ammessi fino a 0,1 V2 + 6 km/h per questi veicoli (allegato 3).
• La lettura di un’auto omologata può cambiare in seguito. Un cambio di pneumatici, l’usura o una riparazione possono modificare la lettura.
• Un margine non è un permesso. Non cambia alcun limite di velocità.

Negli Stati Uniti le norme federali sono diverse. La NHTSA ha abrogato nel 1982 la sua norma federale su tachimetri e contachilometri, la FMVSS n. 127, come ricorda un successivo avviso della NHTSA (in inglese). Non dare per scontato che il margine ONU valga per un veicolo costruito per il mercato statunitense; verifica le regole del Paese in cui è immatricolato.

Cosa può dirti ogni lettura

Perché pneumatici e calibrazione contano

Un tachimetro basato sulle ruote converte la rotazione in velocità tramite una relazione calibrata. Se la distanza effettiva percorsa a ogni giro cambia mentre la calibrazione resta uguale, cambia anche quella relazione. Dimensioni e usura degli pneumatici possono contribuire. Michelin spiega che cambiare le dimensioni degli pneumatici può influire sul tachimetro.

L’esempio mostra una variazione relativa, non l’errore complessivo di un’auto reale. Esclude eventuali scostamenti già presenti nella visualizzazione o correzioni automatiche. Il diametro del cerchio da solo non è la circonferenza totale di rotolamento dello pneumatico, e un calcolo nominale non riproduce ogni condizione dello pneumatico sotto carico.

Il nostro calcolatore dell’errore del tachimetro per misura degli pneumatici stima l’effetto geometrico di un cambio di misura. Non certifica la calibrazione né stabilisce che una misura alternativa sia omologata per il tuo veicolo.

Perché la stima del telefono può differire

Apple descrive la velocità di posizione dell’iPhone come una stima informativa: la velocità reale può cambiare tra aggiornamenti e sono possibili valori non validi. Un numero ancora sullo schermo può quindi richiedere una verifica della sua attualità.

La velocità di un telefono non viene necessariamente calcolata solo da due coordinate. I ricevitori possono usare osservazioni Doppler associate al movimento relativo, come descrive la spiegazione GNSS dell’ESA. Questo non identifica i sensori o i calcoli che hanno prodotto un particolare aggiornamento dell’iPhone.

Contano anche la ricezione e le condizioni del ricevitore. GPS.gov distingue la precisione del servizio satellitare dal risultato al ricevitore. Edifici, ostacoli ai segnali e progettazione del ricevitore possono influire sul risultato. Nel browser c’è un’ulteriore distinzione: lo standard web consente più fonti di posizione. Autorizzare la localizzazione non certifica quindi una misurazione esclusivamente satellitare.

Per approfondire i metodi, leggi come funzionano i tachimetri GPS. Perdere copertura mobile e perdere un segnale satellitare utilizzabile sono problemi diversi; la nostra guida offline spiega la distinzione.

Come fare un confronto utile

1. Preparati da fermo. Controlla unità, autorizzazione alla posizione e collocazione sicura del telefono. Chiedi a un passeggero di registrare le osservazioni oppure usa un ambiente controllato adatto.
2. Confronta lo stesso periodo. Mantieni un movimento costante e una ricezione utilizzabile. Annota gli orari disponibili: un valore ritardato durante un’accelerazione non è direttamente confrontabile con uno più recente.
3. Registra le condizioni. Annota dispositivo, versione dell’app, impostazioni e dati degli pneumatici insieme alle osservazioni. Ripeti il confronto invece di considerare una sola occhiata come un risultato.
4. Indica quale riferimento manca. Due strumenti in disaccordo non stabiliscono l’errore assoluto di nessuno dei due. Cronometrare una distanza fornisce una media su quel percorso e intervallo, con incertezze proprie.

Un tachimetro del veicolo funzionante non dipende dagli aggiornamenti di posizione del telefono. Non aumentare la velocità di guida perché il telefono mostra un valore più basso. Se sospetti un guasto, richiedi una verifica della calibrazione specifica per il veicolo, senza considerare il confronto con il telefono una certificazione.

Domande frequenti

Perché il mio tachimetro segna più del GPS?

La differenza può rientrare nel margine di omologazione descritto sopra: le regole vietano di segnare di meno ma consentono di segnare un po’ di più. Pneumatici più piccoli o consumati possono aumentare la differenza. Anche il valore del telefono è una stima, quindi confronta a velocità costante e con buona ricezione prima di trarre conclusioni.

È normale che il tachimetro segni 5 km/h in più?

A una velocità effettiva di 80 km/h, un’indicazione di 85 km/h rientra nella fascia che il Regolamento ONU n. 39 ammette per l’omologazione dei veicoli nuovi, che arriva a 92 km/h. Questo non dimostra che la tua auto rispetti il regolamento né che sia stata omologata in base a esso. Se lo scostamento è comparso dopo un cambio di pneumatici o continua ad aumentare, controlla la misura e chiedi a un’officina di verificare la calibrazione.

La lettura GPS più bassa è automaticamente corretta?

No. Calibrazione, errori di posizione, elaborazione della visualizzazione e orari diversi possono spiegare il disaccordo. Né la lettura più bassa né quella più stabile stabilisce la velocità reale.

Una differenza significa che uno strumento è guasto?

Non necessariamente. Confronta prima unità, attualità e condizioni. Anche l’incertezza di posizione in metri è diversa da quella della velocità; Apple documenta la precisione della velocità separatamente. Cambiare etichetta a un dato di precisione della posizione non lo trasforma in una stima dell’errore di velocità.

Il confronto può sostituire calibrazione o omologazione?

No. Fornisce osservazioni, non una calibrazione o un’omologazione indipendente. I requisiti applicabili dipendono dal veicolo e dalla giurisdizione. Una tolleranza ammessa non rivela l’errore reale di una determinata auto né autorizza a superare un limite segnalato.