GPS-Genauigkeit auf Kurven vs. geraden Straßen

Einführung

Du fährst durch eine Bergspitzkehre und hast die Warnung gehört, dass GPS-Tachometer “auf Kurven an Genauigkeit verlieren”. Also wirfst du einen Blick auf dein Telefon und erwartest eine falsche Zahl – und sie stimmt. Das ist kein Glück. So funktioniert die Physik tatsächlich, und es ist das Gegenteil von dem, was die meisten Artikel (einschließlich einer früheren Version dieses hier) dir erzählen.

Die wahre Geschichte hat zwei Hälften, und der ganze Sinn dieses Leitfadens ist, dass sie sich völlig unterschiedlich verhalten:

• Deine Geschwindigkeitsanzeige auf einer Kurve ist genau. Ein modernes Telefon misst die Geschwindigkeit aus der Doppler-Verschiebung der Satelliten-Trägerwelle – deine wahre momentane Geschwindigkeit in jedem Augenblick – und diese Messung kümmert sich nicht darum, wie die Straße sich krümmt. Durch eine Haarnadelkurve bei stetigen 40 mph64 km/h liegt ein gut gebauter GPS-Tachometer auf etwa 1 % genau.
• Deine aufgezeichnete Distanz auf einer Kurve fällt zu kurz aus. Der Tageskilometerzähler, die aufgezeichnete Spur, die Schlangenlinie auf der Karte – diese Zahl entsteht, indem GPS-Positionsabtastungen mit geraden Linien verbunden werden, und auf einer kurvigen Straße schneiden diese geraden Linien die Ecken ab. Das ist “Eckenschneiden”, und es ist real. Es betrifft nur die Distanz, nicht die Geschwindigkeit auf deiner Anzeige.

Dieselbe Fahrt, zwei Zahlen, zwei völlig unterschiedliche Verhaltensweisen. Die meisten Erklärungen vermischen sie und folgern “GPS-Geschwindigkeit ist auf Kurven falsch”. Ist sie nicht – aber die Begründung hinter diesem Mythos (gerade Linien zwischen Positionsabtastungen) ist genau das, was deine Distanz zu niedrig ausfallen lässt. Dieser Leitfaden entwirrt die beiden: warum Doppler deinen Tachometer durch eine Biegung ehrlich hält, warum Eckenschneiden deine aufgezeichnete Distanz leise verkürzt, wie die 1-Hz-Abtastrate eines iPhones dabei mitspielt und wann ein Gerät mit höherer Rate tatsächlich wichtig ist. (Neu bei den Grundlagen? Beginne mit dem Funktionsprinzip von GPS-Tachometern.)

Wichtigste Erkenntnisse

• Deine GPS-Geschwindigkeit bleibt auf Kurven genau. Die Telefongeschwindigkeit stammt aus der Doppler-Verschiebung (momentane Geschwindigkeit), die von der Pfadkrümmung unbeeinflusst ist – erwarte ~1 % Fehler durch eine Haarnadelkurve, nicht 10 %.
• Eckenschneiden ist ein Distanzfehler, kein Geschwindigkeitsfehler. Gerade Linien zwischen 1-Hz-Positionsabtastungen schneiden Ecken ab, sodass deine aufgezeichnete Distanz/Spur/Tageskilometerzähler auf kurvigen Straßen zu kurz ausfällt – 2–5 % pro moderate Kurve, mehr auf engen, und es akkumuliert sich.
• Die Behauptung “GPS-Geschwindigkeit zeigt auf Kurven 10–36 % zu niedrig an” ist ein Mythos – diese Zahl ist der Distanz-Fehlbetrag, fälschlicherweise auf die Geschwindigkeitszahl angewendet.
• iPhone-GPS ist 1 Hz. Das ist für die Geschwindigkeitsanzeige überall in Ordnung; es begrenzt hauptsächlich die Spur-/Distanztreue auf Kurven und die Reaktionsfähigkeit auf starke Beschleunigung.
• Höhere Aktualisierungsraten (5–100 Hz) bringen Distanz-/Spurpräzision und schnellere Reaktion auf Übergänge – nicht stationäre Geschwindigkeitsgenauigkeit in einer Biegung.
• Echtes Geschwindigkeits-Wackeln auf Kurven kommt von Mehrwegeausbreitung, schlechter Satellitengeometrie oder kurzem Signalausfall – Reflexionen an Schluchtwänden, nicht Eckenschneiden.
• Gerade Straßen: Sowohl Geschwindigkeit als auch Distanz liegen unter 1 % daneben bei klarem Himmel – der beste Fall für GPS.

Verständnis von GPS-Positionsabtastung und Aktualisierungsraten

Bevor wir uns kurvenspezifischen Problemen widmen, musst du verstehen, wie GPS-Empfänger die Position über die Zeit abtasten – dieser grundlegende Prozess bestimmt alle Geschwindigkeitsberechnungen. (Für einen tieferen Einblick in die GPS-Technologie, siehe unseren Leitfaden zum Funktionsprinzip von GPS-Tachometern.)

Was ist die GPS-Aktualisierungsrate (Hz)?

Stell dir die GPS-Aktualisierungsrate als die Anzahl der “Momentaufnahmen” vor, die dein Telefon pro Sekunde von deinem Standort macht. Mehr Momentaufnahmen = mehr Detail = bessere Genauigkeit auf Kurven.

Dein iPhone: 1 Hz (1 Momentaufnahme pro Sekunde)

• Eine Positionsablesung pro Sekunde
• Bei 60 mph97 km/h sind das 88 Fuß27 Meter zwischen Momentaufnahmen
• Perfekt für Autobahnen und Alltagsverkehr
• Weniger genau auf sehr engen Kurven (Haarnadelkurven, Streckenecken)
• Was 99 % der Menschen verwenden

Dedizierte GPS-Geräte: 5–10 Hz (5–10 Momentaufnahmen pro Sekunde)

• Positionsablesungen alle 0,1–0,2 Sekunden
• Bei 60 mph97 km/h sind das 8–17 Fuß2,4–5,2 Meter zwischen Momentaufnahmen
• Erfasst Kurvendetails deutlich besser
• Kostet 100–300 USD

Performance-Boxen: 20–25 Hz (wie Dragy)

• Positionsablesungen 20–25 Mal pro Sekunde
• Hervorragende Genauigkeit für Trackdays
• Kostet ca. 200–300 USD

Professionelle Renntelemetrie: 50–100 Hz

• Was Formel-1-Teams verwenden
• Kostet 10.000–50.000 USD+

Der Sprung von 1 Hz auf 5 Hz ist auf Kurven enorm – buchstäblich fünfmal mehr Datenpunkte, um den tatsächlich gefahrenen Pfad nachzuzeichnen.

Wie GPS die Geschwindigkeit aus der Position berechnet

GPS verwendet zwei primäre Methoden zur Geschwindigkeitsbestimmung, und das Verständnis beider zeigt, warum Kurven einzigartige Herausforderungen schaffen. Für mehr Details zu diesen Methoden lies unseren Artikel zum Funktionsprinzip von GPS-Tachometern.

Methode 1: Positionsbasierte Berechnung

1. Position zur Zeit T1 erfassen (Breitengrad, Längengrad)
2. Position zur Zeit T2 erfassen (Breitengrad, Längengrad)
3. Geradlinige Distanz zwischen den Punkten berechnen
4. Distanz durch verstrichene Zeit teilen
5. Geschwindigkeit melden = Distanz ÷ Zeit

Beispiel auf gerader Straße:

• Position 1: 40,7128° N, 74,0060° W bei 0,00 Sekunden
• Position 2: 40,7129° N, 74,0059° W bei 1,00 Sekunden
• Distanz: 100 Fuß30,5 Meter tatsächlich zurückgelegter Pfad
• Geschwindigkeit: 68,2 mph109,8 km/h ✓ Genau

Gleiches Beispiel auf kurviger Straße:

• Position 1: Beginn einer 90°-Kurve bei 0,00 Sekunden
• Position 2: Ende der 90°-Kurve bei 1,00 Sekunden
• GPS berechnet: Geradlinige Distanz (Sehne)
• Tatsächlicher Pfad: Gekrümmter Bogen (länger als die Sehne)
• Ergebnis: Distanz zu niedrig gemessen – die Sehne ist kürzer als der Bogen

Wichtig: Dies misst die Distanz für deinen Tageskilometerzähler und deine aufgezeichnete Spur zu niedrig. Es zieht nicht die Geschwindigkeit auf deiner Anzeige herunter, denn diese Zahl stammt aus der Doppler-Methode unten, nicht aus dieser Sehnenberechnung.

Methode 2: Doppler-Verschiebungsmessung

GPS-Satelliten senden auf präzisen Frequenzen. Wenn du dich relativ zu den Satelliten bewegst, verschieben sich die empfangenen Frequenzen (Doppler-Effekt). Diese Verschiebung gibt die Geschwindigkeit direkt an, ohne Positionsgenauigkeit zu erfordern.

Doppler-Vorteile:

• Direkte Geschwindigkeitsmessung
• Nicht abhängig von der Positionsgenauigkeit
• Weniger durch Mehrwegfehler beeinträchtigt
• Glatte Anzeigen auch bei Positionsrauschen

Warum Doppler durch eine Kurve genau bleibt:

• Jeder Satellit liefert eine Doppler-Messung entlang der Sichtlinie (radial); der Empfänger kombiniert vier oder mehr davon zu deinem vollständigen 3D-Geschwindigkeitsvektor
• Deine Geschwindigkeit ist der Betrag dieses Vektors – ein Skalar, der korrekt ist, egal in welche Richtung du zeigst
• Wenn sich die Straße krümmt, dreht sich also die Richtung des Vektors, aber sein Betrag (deine Geschwindigkeit) wird in diesem Augenblick weiterhin korrekt gemessen
• Von Fachkollegen begutachtete GNSS-Forschung findet, dass der Bewegungszustand eines Fahrzeugs – Kurvenfahren, Bremsen, Beschleunigen – wenig Einfluss auf die Doppler-Geschwindigkeitsschätzung hat, anders als positionsdifferenzierte Geschwindigkeit

Das ist der Kern: Moderne Empfänger melden die Geschwindigkeit hauptsächlich aus Doppler, sodass die Geschwindigkeit auf deiner Anzeige im Wesentlichen immun gegen Pfadkrümmung ist. Positionsdifferenzierung (Sehne zwischen Abtastungen) ist das, was deine Distanz/Spur aufbaut – und dort verursachen Kurven Ärger. Halte diese beiden auseinander, und der Rest dieses Artikels ergibt Sinn.

Das Problem der Abtastrate

Bei 1 Hz (Standard-Smartphone-Rate) zeichnet GPS deine Position einmal pro Sekunde auf. Wenn du 60 mph97 km/h fährst, legst du 88 Fuß27 Meter zwischen den Positionsabtastungen zurück – weit genug, um die meisten Kurveneingänge oder -ausgänge zu absolvieren.

Zwischen GPS-Abtastungen zurückgelegte Distanz:

In einer engen Haarnadelkurve mit 100 Fuß30 m Radius erfasst 1-Hz-GPS nur 2–3 Positionspunkte durch die gesamte Kurve. Das sind unzureichende Daten, um den gekrümmten Pfad genau zu verfolgen – GPS zeichnet einfach gerade Linien zwischen diesen wenigen Punkten und schneidet die Kurve ab.

Das Phänomen des Eckenschneidens

Eckenschneiden (auch Kurvenabschneiden genannt) ist die Hauptursache für die zu niedrige GPS-Distanzmessung auf Kurven – der Tageskilometerzähler und die aufgezeichnete Spur, nicht die Geschwindigkeit auf deiner Anzeige. Laut Wikipedias GPS-Fehleranalyse tritt dieses geometrische Problem auf, wenn GPS die geradlinige Distanz zwischen weit auseinander liegenden Positionsabtastungen berechnet, anstatt den tatsächlich zurückgelegten gekrümmten Pfad zu messen. Alles in diesem Abschnitt dreht sich um diesen Distanz-Fehlbetrag; deine Doppler-Geschwindigkeitsanzeige gleitet unbeeinflusst hindurch.

So funktioniert das Eckenschneiden

Stell dir vor, du fährst eine perfekte 90-Grad-Kurve mit einem Radius von 164 Fuß50 Metern. Dein tatsächlicher Pfad folgt dem gekrümmten Bogen, ungefähr 257 Fuß78,5 Meter lang (πr/2). Aber 1-Hz-GPS tastet deine Position am Kurveneingang und Kurvenausgang ab – zwei Punkte, getrennt durch eine gerade Linie.

Geometrie des Eckenschneidens:

Tatsächlicher Pfad (Bogenlänge):

• 90°-Kurve mit 164 Fuß50 m Radius
• Bogenlänge: πr/2 = π(50)/2 = 257 Fuß78,5 Meter
• Zurückgelegte Distanz: 257 Fuß78,5 Meter

GPS-Messung (Sehnenlänge):

• Gerade Linie, die Eingangs- und Ausgangspunkt verbindet
• Sehnenlänge: r√2 = 50√2 = 232 Fuß70,7 Meter
• GPS berechnet: 232 Fuß70,7 Meter

Fehler:

• Unteranzeige: 25,6 Fuß7,8 Meter
• Fehlerprozentsatz: 7,8/78,5 = 9,9 % Unteranzeige

Dieser 10 %ige Fehlbetrag bei einer einzigen 90-Grad-Kurve ist ein echter Verlust für deine aufgezeichnete Distanz – GPS zeichnet 232 Fuß70 Meter Spur auf, obwohl du tatsächlich 257 Fuß78 Meter zurückgelegt hast. Dein Tachometer, der Doppler liest, zeigt die ganze Kurve hindurch weiterhin deine wahre Geschwindigkeit an; es sind der Tageskilometerzähler und die aufgezeichnete Route, die zu kurz ausfallen.

Beispiele für Eckenschneiden in der Praxis

Sanfte Autobahnkurve (3.281 Fuß1.000 m Radius, 15° Krümmung):

• Tatsächliche Distanz: 859 Fuß261,8 Meter
• GPS-1-Hz-Sehne: 856 Fuß261,1 Meter
• Distanzfehler: 0,3 % zu kurz
• Tachometer-Auswirkung: keine – die Doppler-Geschwindigkeit zeigt korrekt an

Moderate Bergstraße (328 Fuß100 m Radius, 45° Krümmung):

• Tatsächliche Distanz: 257 Fuß78,5 Meter
• GPS-1-Hz-Sehne: 251 Fuß76,5 Meter
• Distanzfehler: 2,5 % zu kurz
• Tachometer-Auswirkung: keine – die Doppler-Geschwindigkeit zeigt korrekt an

Enge Haarnadelkurve (164 Fuß50 m Radius, 120° Krümmung):

• Tatsächliche Distanz: 343 Fuß104,7 Meter
• GPS-1-Hz-Sehne: 284 Fuß86,6 Meter
• Distanzfehler: 17,3 % zu kurz
• Tachometer-Auswirkung: keine – die Doppler-Geschwindigkeit zeigt korrekt an (eine App, die die Geschwindigkeit aus diesen Sehnen berechnet, würde ~17 % zu niedrig anzeigen; eine Doppler-App tut das nicht)

Autocross/Gymkhana (66 Fuß20 m Radius, 180° Krümmung):

• Tatsächliche Distanz: 206 Fuß62,8 Meter
• GPS-1-Hz-Sehne: 131 Fuß40 Meter
• Distanzfehler: 36 % zu kurz
• Tachometer-Auswirkung: keine – die Doppler-Geschwindigkeit zeigt korrekt an

Je enger die Kurve und je größer der Winkel, desto schlimmer wird das Eckenschneiden – für die Distanz. GPS misst die aufgezeichnete Distanz auf Kurven systematisch zu niedrig, weil Geradlinien-Berechnungen die zusätzliche Pfadlänge des Bogens übersehen. Die aus Doppler abgeleitete Geschwindigkeit auf deiner Anzeige ist nicht Teil dieser Berechnung, also erbt sie den Fehler nicht. (Die einzige Ausnahme: eine schlecht gebaute App, die die Geschwindigkeit ableitet, indem sie diese abgeschnittenen Sehnen durch die Zeit teilt, würde die Unteranzeige zeigen – ein guter Grund, eine App zu wählen, die die native Geschwindigkeit des Empfängers verwendet.)

Visualisierung von GPS-Pfad vs. tatsächlichem Pfad

Stell dir eine kurvenreiche Bergstraße mit fünf aufeinanderfolgenden Serpentinen vor. Dein Fahrzeug folgt dem gewundenen Pfad präzise und legt vielleicht 1.640 Fuß500 Meter durch die Sequenz zurück. Aber 1-Hz-GPS erfasst nur 5 Positionspunkte – einen am Anfang, einen nach jeder Serpentine und einen am Ende.

Wenn GPS diese fünf Punkte mit geraden Linien verbindet, entsteht eine vereinfachte, gezackte Darstellung deines tatsächlichen, glatten gekrümmten Pfads. Jedes Geradliniensegment schneidet die Innenseite jeder Kurve ab und verkürzt die berechnete Distanz pro Kurve um 5–15 %. Über fünf Serpentinen erreicht der kumulierte Fehler 20–30 %.

Deshalb wirken GPS-Aufzeichnungen oft wie vereinfachte, eckige Annäherungen an tatsächliche Straßen, wenn man die aufgezeichneten Routen ansieht – besonders bei niedrigeren Abtastraten.

GPS-Genauigkeit auf geraden Straßen: die Basislinie

Um die GPS-Kurvenprobleme zu würdigen, solltest du zunächst die GPS-Leistung auf geraden Straßen verstehen – das Idealszenario, in dem die GPS-Technologie glänzt.

Optimale GPS-Leistungsbedingungen

Gerade Straßen mit klarer Sicht zum Himmel bieten perfekte Bedingungen für GPS-Genauigkeit. Keine Kurven zum Abschneiden, konstanter Kurs und einfache Distanzberechnungen.

Faktoren, die optimale Genauigkeit auf geraden Straßen ermöglichen:

Satellitengeometrie:

• 8–12 Satelliten sichtbar
• Breite Winkelverteilung
• Niedriger HDOP – Horizontal Dilution of Precision (<2 ist hervorragend)
• Mehrere Bahnebenen

Signalqualität:

• Direkte Sichtlinie zu Satelliten
• Minimale Mehrwegestörung
• Klare atmosphärische Bedingungen
• Dual-Frequenz-GPS (L1 + L5) auf iPhone 14 Pro und neuer

Bewegungsmerkmale:

• Konstanter Kurs (keine Richtungswechsel)
• Stetige Geschwindigkeit (minimale Beschleunigung)
• Vorhersagbarer Geschwindigkeitsvektor
• Doppler-Verschiebung klar definiert

Umweltfaktoren:

• Offene Autobahn oder Landstraße
• Keine hohen Gebäude oder Geländeerhebungen
• Minimale Baumkronen
• Gutes Wetter

Unter diesen Bedingungen erreicht die GPS-Genauigkeit ihre Spitzenleistung, typischerweise ±7–16 Fuß±2–5 Meter für die Position und ±0,1 mph±0,16 km/h für die Geschwindigkeit.

Geschwindigkeitsmessungen auf geraden Straßen

Tests in der Praxis zeigen konsequent eine GPS-Geschwindigkeitsgenauigkeit von deutlich unter 1 % auf geraden Straßen.

Autobahn-Testszenario:

• Standort: Interstate 80, Nebraska
• Bedingungen: Klarer Himmel, ebenes Gelände, 70 mph113 km/h Tempolimit
• Gerät: iPhone 14 Pro (Dual-Frequenz-GPS)
• Referenz: Meilenmarken-Zeitmessung über 5 Meilen8 km

Ergebnisse:

• Wahre Geschwindigkeit (Meilenmarken-Methode): 70,0 mph112,7 km/h
• GPS-Anzeige: 69,9–70,1 mph112,5–112,8 km/h
• Durchschnittsfehler: ±0,1 mph±0,2 km/h
• Fehlerprozentsatz: 0,14 %

Mehrere Testergebnisse:

Diese Fehler unter 1 % stellen nahezu perfekte Genauigkeit dar – die GPS-Geschwindigkeit auf geraden Straßen rivalisiert mit professioneller Zeitmessung.

Warum gerade Straßen ideal für GPS sind

Die mathematische Einfachheit der geradlinigen Bewegung beseitigt die meisten GPS-Berechnungsprobleme.

Vorteile der Geradlinienbewegung:

Distanzberechnung:

• Position 1 zu Position 2 folgt dem tatsächlichen Pfad
• Kein Eckenschneiden
• Geradlinige Distanz = tatsächlich zurückgelegte Distanz
• Haversine-Formel berechnet die Distanz genau

Geschwindigkeitsbestimmung:

• Konstanter Kurs vereinfacht Doppler-Berechnungen
• Satelliten-Geschwindigkeitsvektoren ändern sich allmählich
• Richtungsänderungen sind minimal
• Beschleunigung typischerweise allmählich

Fehlerausgleich:

• Positionsfehler in dieselbe Richtung gleichen sich aus
• Atmosphärische Verzögerungen wirken sich ähnlich auf aufeinanderfolgende Messungen aus
• Kurzfristiges Positionsrauschen mittelt sich heraus
• Systematische Fehler bleiben konstant

Aktualisierungsrate weniger kritisch:

• Selbst 1 Hz erfasst die Geradlinienbewegung adäquat
• Positionsabtastungen entlang derselben Linie
• Fehlende Zwischenpunkte verlieren keine Pfadinformationen
• Geschwindigkeitsberechnung bleibt genau

Auf geraden Straßen funktioniert die GPS-Technologie genau wie geplant – sie liefert eine ausgezeichnete absolute Genauigkeit, die typischerweise die Präzision von Auto-Tachometern, die absichtlich um 3–10 % zu hoch anzeigen, übertrifft.

GPS-Leistung auf kurvigen und gewundenen Straßen

Kurven bringen grundlegende Herausforderungen mit sich, die die GPS-Genauigkeit beeinträchtigen, besonders bei Standard-Aktualisierungsraten. Das Verständnis dieser Herausforderungen erklärt das beobachtete GPS-Verhalten auf Bergstraßen, Rennstrecken und gewundenen Routen.

Kurvenleistung in der Praxis

Laut Forschung zu GPS-Positionierungsfehlern verschlechtert sich die GPS-Positionsgenauigkeit auf Kurven aufgrund der Abtastraten-Begrenzungen und der Geradlinien-Interpolation zwischen Positionsfixen – was genau das ist, was deine aufgezeichnete Spur verkürzt. So übersetzt sich das in das, was du tatsächlich siehst, wobei Geschwindigkeit und Distanz getrennt bleiben:

Autobahnauffahrten (sanfte Kurven):

• Distanz/Spur: 1–3 % zu kurz
• Tachometer: genau (Doppler) – zeigt deine wahren 45 mph72 km/h

Bergserpentinen (enge Kurven):

• Distanz/Spur: 5–10 % zu kurz über die Sequenz
• Tachometer: genau – stetige 33–35 mph53–56 km/h werden als 33–35 mph53–56 km/h angezeigt

Haarnadelkurven (extreme Kurven):

• Distanz/Spur: 10–30 %+ zu kurz (die aufgezeichnete Linie zieht im Grunde eine Sehne quer über die Haarnadelkurve)
• Tachometer: immer noch genau – Doppler misst deine momentane Geschwindigkeit unabhängig vom abgeschnittenen Pfad

Das Muster: engere Kurven verkürzen deine aufgezeichnete Distanz stärker, aber deine Geschwindigkeitsanzeige hält stand. Das ist nicht dein Telefon, das clever ist – es ist grundlegend für die Funktionsweise der Doppler-Geschwindigkeit. Wo ein Gerät mit höherer Rate (Dragy mit 25 Hz, 219 USD; F1-Telemetrie mit 50–100 Hz) seinen Wert beweist, ist bei Streckengeometrie und Distanz-/Rundenpräzision sowie beim Erfassen schneller Übergänge – nicht dabei, deine stationäre Geschwindigkeit in einer Biegung korrekter zu machen.

Durchgehend gewundene Straßen (Canyon Carving)

Straßen mit kontinuierlich fließenden Kurven stellen anhaltende GPS-Herausforderungen dar. Im Gegensatz zu isolierten Kurven mit geraden Abschnitten dazwischen geben durchgehend gewundene Straßen GPS nie die Chance, die Genauigkeit auf Geraden “zurückzusetzen”.

Merkmale durchgehender Kurven:

• Konstante Radiusänderungen
• Verbundene Kurvensequenzen
• Keine geraden Abschnitte
• Beliebt bei Motorradfahrern und Radsport-Enthusiasten

Problem der kumulativen Fehler:

Wenn Kurven ohne gerade Abschnitte verbunden sind, akkumulieren sich GPS-Eckenschneidefehler. Jede Kurve fügt 1–5 % Unteranzeige hinzu, und ohne gerade Abschnitte als genaue Referenzen wächst der Gesamtdistanzfehler.

Beispiel: 5 Meilen8 km gewundene Straße:

• Tatsächliche Distanz: 5,00 Meilen8,05 km
• 1-Hz-GPS misst: 4,70–4,85 Meilen7,56–7,80 km – 3–6 % zu kurz
• 5-Hz-GPS misst: 4,90–4,95 Meilen7,88–7,96 km – 1–2 % zu kurz
• 10-Hz-GPS misst: 4,95–4,98 Meilen7,96–8,01 km – <1 % zu kurz

Diese kumulative Unteranzeige erklärt, warum GPS-basierte Tageskilometerzähler auf sehr kurvenreichen Routen zu niedrig anzeigen – du bist tatsächlich weiter gefahren, als GPS berechnet.

Die Mathematik hinter GPS-Kurvenfehlern (einfache Version)

Hier ist das Kernproblem in einfachen Worten: GPS misst die Distanz mithilfe gerader Linien zwischen Positionspunkten. Kurven sind nicht gerade. Diese Diskrepanz ist die Quelle aller Fehler.

Gerade Linie vs. gekrümmter Pfad

Stell dir eine 90-Grad-Kurve mit 164 Fuß50 m Radius vor (ziemlich typisch für eine Bergstraße). Wenn du dem tatsächlichen gekrümmten Pfad folgst, legst du 257 Fuß78,5 Meter zurück. Aber GPS verbindet einfach Eingangs- und Ausgangspunkt mit einer geraden Linie – das misst nur 232 Fuß70,7 Meter.

Das Ergebnis: GPS denkt, du seist 25,6 Fuß7,8 Meter weniger gefahren, als du es tatsächlich bist. Das ist ein 10 %iger Fehler bei einer einzigen Kurve.

Je schlechter die Kurve, desto schlechter der Distanz-Fehlbetrag:

Siehst du, wie er explodiert, je enger die Kurven werden? Bei einer 180°-Haarnadelkurve ist die Sehne 36 % kürzer als der Bogen – deine aufgezeichnete Spur fällt durch diese Kurve also 36 % zu kurz aus. Dein Tachometer, der Doppler liest, zeigt weiterhin deine wahre Geschwindigkeit an; der Fehlbetrag lebt vollständig in der Distanz-/Spurzahl.

Das Problem der Abtastdichte (für die Spurform)

Je schneller du durch eine Kurve fährst, desto weniger GPS-Positions-Momentaufnahmen landen darin – was die aufgezeichnete Form der Kurve verwischt, nicht deine Geschwindigkeitsanzeige.

Langsame Haarnadelkurve (20 mph32 km/h, dauert 6 Sekunden):

• 1-Hz-iPhone-GPS: 6 Positionspunkte
• Nicht großartig, aber erfasst die grundlegende Form

Schnelle Schikane (50 mph80 km/h, dauert 1,3 Sekunden):

• 1-Hz-iPhone-GPS: 1–2 Positionspunkte
• Nicht genug Datenpunkte, um die Geometrie der Kurve genau nachzuzeichnen

Deshalb erfordern Rundenzeitnahme und Kurvenanalyse an Trackdays dedizierte GPS-Geräte mit hoher Rate: Bei Renngeschwindigkeiten durch enge Kurven erfasst 1 Hz nicht genug Positionsdetail, um deine Linie zu rekonstruieren. Es meldet die ganze Zeit weiterhin einwandfrei deine Geschwindigkeit – die Geschwindigkeit stammt aus Doppler, das überhaupt kein Positionsdetail benötigt.

Welche Aktualisierungsrate brauchst du wirklich?

Für 99 % der Fahrer: 1 Hz (dein iPhone) ist ausreichend

• Perfekt auf geraden Straßen, wo Tempolimits zählen
• Akzeptabel auf Autobahnkurven
• Kostenlos (du besitzt es bereits)
• Die GPS Speedometer-App verwendet das Standard-GPS deines iPhones

Für Trackdays & Performance-Tests: 20–25 Hz

• Geräte wie Dragy: 219 USD
• Erfasst Kurvendetails genau
• Perfekt für 0–100, Rundenzeiten, Dragracing

Für professionelles Rennsport: 50–100 Hz

• Kostet 10.000–50.000 USD+
• F1-Klasse-Genauigkeit
• Übertrieben für alle anderen

Technische Faktoren, die die GPS-Genauigkeit auf Kurven beeinflussen

Über die Aktualisierungsrate hinaus beeinflussen mehrere technische Faktoren, wie genau GPS gekrümmte Pfadbewegungen verfolgt.

Wenn deine Geschwindigkeit in Kurven zu “hinterherhinken” scheint, ist es die App – nicht Doppler

Eine rohe Doppler-Geschwindigkeitsanzeige hinkt in einer Kurve mit stetiger Geschwindigkeit nicht hinterher; sie misst in jeder Epoche den Betrag deiner momentanen Geschwindigkeit. Wenn du also doch siehst, wie die Zahl durch einen Scheitelpunkt absackt, ist die Ursache fast immer eine von zwei App-Entscheidungen, beide behebbar:

• Zu aggressive Glättung. Manche Apps lassen einen starken Filter laufen, um die Anzeige auf Geraden zu beruhigen. Dieser Filter kann deine echte Kurve als Rauschen behandeln und die Zahl herunterziehen. Eine gute App glättet leicht und stützt sich auf die native Geschwindigkeitslösung.
• Positionsdifferenzierte Geschwindigkeit. Eine App, die die Geschwindigkeit selbst berechnet (Distanz ÷ Zeit zwischen Fixen), erbt das Eckenschneiden und zeigt durch eine Biegung zu niedrig an. Eine, die die Doppler-Geschwindigkeit des Empfängers liest (CLLocation.speed auf iOS), tut das nicht.

Echtes GPS-Geschwindigkeits-Hinterherhinken ist in einer Situation real, und es ist nicht das Kurvenfahren: starkes Beschleunigen oder Bremsen, wo die 1-Hz-Abtastung einem schnellen Übergang um den Bruchteil einer Sekunde hinterherhinken kann. Eine stetige Geschwindigkeit durch eine Kurve zu halten, ist nicht diese Situation.

Änderungen der Satellitengeometrie während Kurven

Laut Penn States GPS-Fehleranalyse wirkt sich die Satellitengeometrie erheblich auf die GPS-Genauigkeit aus. Wenn du dich durch Kurven drehst, verschiebt sich die Beziehung zwischen deinem Empfänger und den Satelliten und verschlechtert vorübergehend die Präzision.

Was die Genauigkeit auf Kurven beeinflusst:

• HDOP steigt (Horizontal Dilution of Precision – im Grunde wird GPS weniger genau) bei schnellen Kursänderungen
• Telefonausrichtung ist wichtig: flach auf dem Armaturenbrett = am besten, im Becherhalter = am schlechtesten
• Mehrwegfehler: Berge und Schluchten reflektieren GPS-Signale und fügen Rauschen genau dort hinzu, wo Kurven am engsten sind
• Motorräder haben einen Vorteil: kein Dach, das Satelliten blockiert

Wie professioneller Rennsport dieses Problem löst

Formel-1-Teams verwenden keine iPhones zur Rundenzeitnahme. Hier ist, was sie stattdessen verwenden – und warum es so viel kostet wie ein Auto.

Wie professionelle Systeme dies lösen

Professionelle Renn-GPS-Systeme arbeiten mit 50–100 Hz – das sind 50–100 Positions-Momentaufnahmen pro Sekunde, im Vergleich zu der einen Momentaufnahme pro Sekunde deines iPhones.

Was höhere Aktualisierungsraten bringen:

Für den Alltagsverkehr ist das kostenlose GPS deines iPhones perfekt. Für Trackdays sind Dragy (219 USD) oder VBOX Sport (540–800 USD) je nach deinen Bedürfnissen und deinem Budget hervorragende Optionen.

Warum professionelle Systeme so viel kosten

Es geht nicht nur um die Aktualisierungsrate. Professionelle GPS-Systeme kombinieren mehrere Technologien:

RTK-Korrekturen (Echtzeit-Kinematik):

• Verwendet eine fest installierte Basisstation, die Korrektursignale aussendet
• Erreicht Zentimeter-Genauigkeit
• Eliminiert atmosphärische Fehler
• Erfordert eine Mobilfunk- oder Funkverbindung
• Erhöht die Systemkosten um 5.000–20.000 USD

IMU-Sensoren (Inertial Measurement Unit):

• Hochpräzise Beschleunigungsmesser und Gyroskope
• Aktualisiert 100–1000 Mal pro Sekunde
• Erkennt Richtungsänderungen sofort
• Erhält Geschwindigkeitsschätzungen während kurzer GPS-Ausfälle aufrecht
• Kostet 2.000–10.000 USD für professionelle Einheiten

Diese professionellen IMU-Systeme sind um Größenordnungen präziser als Verbrauchersensoren und ermöglichen eine Positionsverfolgung auf Zentimeterebene selbst während GPS-Signalverlust.

Wer braucht tatsächlich besseres GPS?

Alltagsfahrer: Dein iPhone ist ausreichend – überall, auch auf kurvigen Hinterstraßen. Die Geschwindigkeit auf deiner Anzeige ist durch die Kurven Doppler-genau, genau wie auf der Autobahn. Das Einzige, was auf einer gewundenen Route etwas zu kurz ausfällt, ist deine Streckendistanz, und das spielt beim täglichen Fahren selten eine Rolle. Die GPS Speedometer-App ist dafür genau.

Motorradfahrer & Radfahrer: Du hast einen Vorteil (kein Dach, das Satelliten blockiert) und suchst die kurvenreichsten Straßen – gute Nachrichten, denn deine Geschwindigkeit zeigt durch diese Kurven korrekt an. Was auf einer sehr kurvigen Fahrt einen Hauch zu kurz ausfallen kann, ist deine aufgezeichnete Distanz/Route. GPS Speedometer funktioniert hervorragend für Motorrad- und Fahrrad-Anforderungen; wisse nur, dass deine aufgezeichneten Kilometer an einem haarnadelkurvenreichen Tag leicht zu niedrig ausfallen können.

Trackday-Enthusiasten: Hol dir einen Dragy (219 USD) oder ein ähnliches 20–25-Hz-Gerät, wenn du eine präzise Rundenzeitnahme und Kurvenanalyse benötigst. Dein iPhone funktioniert für gelegentliche Trackdays, bietet aber nicht die Kurve-zu-Kurve-Genauigkeit, die für eine ernsthafte Performance-Analyse erforderlich ist.

Profirennfahrer: Du verwendest bereits Telemetriesysteme im Wert von 50.000 USD+. Dieser Blogbeitrag ist nicht für dich.

Verbesserung der GPS-Genauigkeit auf gewundenen Straßen

Während du GPS-Satellitenpositionen oder die 1-Hz-Aktualisierungsrate des iPhone-GPS nicht ändern kannst, maximieren mehrere Strategien die Genauigkeit durch Kurven.

Optimiere die Telefon-Befestigungsposition

Die GPS-Signalqualität hängt stark von der Antennen-Sichtbarkeit zum Himmel ab. Eine ordnungsgemäße Telefonbefestigung verbessert den Satellitenempfang.

Beste Befestigungspraktiken:

Für Autos:

• Armaturenbrett-Halterung mit Blick nach oben durch die Windschutzscheibe
• Windschutzscheiben-Halterung (örtliche Gesetze beachten)
• Mittelkonsole, wenn keine Schiebedachblockade vorhanden ist
• Verwende den HUD-Modus, um die Reflexion in der Windschutzscheibe zu sehen

Vermeide:

• Becherhalter (schlechte Sicht zum Himmel)
• Schoß oder Sitz (Körperblockade)
• Armaturenbrett mit Display nach unten
• Geschlossene Fächer

Für Motorräder/Fahrräder:

• Lenker-Halterung (ideal – keine Dachblockade)
• Tanktasche mit klarem Fenster
• RAM-Befestigungssysteme
• Wasserdichte Hülle beeinträchtigt das GPS nicht wesentlich

Für Cabrios:

• Verdeck unten bietet perfekte GPS-Leistung
• Erwäge Marine-Tachometer-Funktionen für Open-Air-Fahrzeuge

Verstehe und akzeptiere die Einschränkungen des Standard-iPhone-GPS

iPhones verwenden Standard-1-Hz-GPS – die gleiche Rate wie die meisten Verbraucher-Smartphones. Das Verständnis dieser Einschränkungen verhindert unrealistische Erwartungen.

Akzeptiere diese Fakten:

• 1-Hz-iPhone-GPS misst die aufgezeichnete Distanz auf Kurven zu niedrig (2–10 %+); deine Geschwindigkeitsanzeige bleibt genau
• Sehr enge Haarnadelkurven schneiden deine aufgezeichnete Spur am stärksten ab, nicht deine Geschwindigkeit
• Tunnel und Überführungen unterbrechen GPS kurzzeitig vollständig (kein Signal)
• Stadtschluchten verursachen vorübergehende Fehler durch Mehrwegeausbreitung – das kann die Geschwindigkeitszahl kurz wackeln lassen
• Das ist normal für alle Verbraucher-Smartphones

Arbeite mit den Einschränkungen:

• Die GPS-Geschwindigkeit ist auf Geraden und Kurven vertrauenswürdig – verwende sie frei
• Wenn du präzise Distanz-/Rundendaten auf einer kurvigen Strecke benötigst, hilft ein Gerät mit höherer Rate
• Echtes Geschwindigkeits-Hinterherhinken zeigt sich nur bei starkem Beschleunigen/Bremsen, nicht bei stetigem Kurvenfahren
• Professionelle Systeme kosten Tausende für Streckengeometrie und Zeitmessung, nicht für bessere stationäre Geschwindigkeitsgenauigkeit

Wähle Apps, die für genaue GPS-Geschwindigkeitsverfolgung entwickelt wurden

Die besten GPS-Tachometer-Apps konzentrieren sich darauf, genaue GPS-Daten klar und zuverlässig anzuzeigen, ohne zu versuchen, die grundlegende 1-Hz-Begrenzung mit Glättung oder Filterung zu “korrigieren”, die Ungenauigkeiten einführen können.

GPS Speedometer verwendet reine GPS-Daten von deinem iPhone für genaue Geschwindigkeitsanzeigen auf geraden Straßen, wo es am wichtigsten ist.

Erwäge Spezialfunktionen für bestimmte Anwendungsfälle

Verschiedene App-Funktionen optimieren für unterschiedliche Fahrszenarien:

HUD-Modus:

• Projiziert die Geschwindigkeit auf die Windschutzscheibe
• Perfekt für gewundene Straßen, auf denen du die Augen auf der Straße halten musst
• Großartig für Oldtimer, Wohnmobile und Motorräder

Bild-im-Bild-Modus: (PRO)

• Zeigt die Geschwindigkeit während der Verwendung der Navigation an
• Wesentlich für unbekannte gewundene Straßen
• Erhält die GPS-Genauigkeit beim Multitasking

Routenaufzeichnung:

• Zeichnet die gesamte Route einschließlich Kurven auf
• Nützlich zur Analyse deiner Lieblingsstraßen
• Zeigt kumulative Kurveneffekte

Geschwindigkeitsbegrenzungs-Warnungen: (PRO)

• Warnt beim Überschreiten von Limits
• Hilft, auf gewundenen Straßen sicher zu bleiben
• Integriert sich mit GPS-Geschwindigkeitsdaten

Häufig gestellte Fragen

Warum zeigt mein GPS-Tachometer auf gewundenen Straßen langsamer an?

Normalerweise sollte er das nicht. Ein modernes Telefon leitet die Geschwindigkeit aus der Doppler-Verschiebung ab – deiner momentanen Geschwindigkeit –, die durch Kurven unabhängig vom Pfad genau ist. Wenn dein Tachometer in Kurven wirklich absackt, ist die Ursache auf App-Ebene: entweder starke Glättung, die deine Kurve für Rauschen hält, oder eine App, die die Geschwindigkeit aus Positionsdifferenzierung berechnet (Distanz ÷ Zeit), was das “Eckenschneiden” tatsächlich erbt. Eckenschneiden – gerade Linien zwischen den einmal pro Sekunde erfassten Positionsabtastungen, die quer über den Bogen schneiden – misst deine aufgezeichnete Distanz auf Kurven zu niedrig, aber eine Doppler-basierte Geschwindigkeitsanzeige ist nicht Teil dieser Berechnung und bleibt genau.

Wie stark unteranzeigt GPS die Geschwindigkeit auf Kurven?

Bei einem Doppler-basierten Tachometer (jede gut gebaute moderne App): im Wesentlichen gar nicht – erwarte ungefähr dieselbe ~1 % Genauigkeit, die du auf einer Geraden erhältst. Die Zahlen, die zitiert werden – 1–3 % auf sanften Kurven, 5–10 % auf Serpentinen, 10–36 % auf Haarnadelkurven – sind der Distanz-Fehlbetrag durch Eckenschneiden, und sie gelten für deinen Tageskilometerzähler und deine aufgezeichnete Spur, nicht für die Geschwindigkeit auf deiner Anzeige. Nur eine App, die die Geschwindigkeit durch Positionsdifferenzierung berechnet, würde diese Zahlen als Geschwindigkeitsfehler zeigen.

Was ist Eckenschneiden bei der GPS-Verfolgung?

Eckenschneiden (oder Kurvenabschneiden) tritt auf, wenn GPS gerade Linien zwischen weit auseinander liegenden Positionsabtastungen zieht, anstatt dem gekrümmten Pfad zu folgen. Auf einer Karte erscheinen GPS-Spuren so, als würden sie quer durch Kurven schneiden, anstatt der Straße präzise zu folgen. Dies erzeugt eine vereinfachte, eckige Darstellung von kurvigen Straßen, was bei gewundenen Routen mit Standard-1-Hz-GPS zu einer zu gering gemessenen Distanz führt. Es betrifft deine aufgezeichnete Spur und deinen Tageskilometerzähler – nicht die aus Doppler abgeleitete Geschwindigkeit auf deiner Anzeige.

Spielt die GPS-Aktualisierungsrate (Hz) wirklich eine Rolle für die Genauigkeit?

Für Distanz und Spurform, ja – dramatisch. Die Aktualisierungsrate bestimmt, wie viele Positionsabtastungen in einer Kurve landen. Bei 1 Hz bei 60 mph97 km/h Fahrt tastet GPS alle 88 Fuß27 Meter – zu spärlich, um eine enge Kurve nachzuzeichnen, sodass die aufgezeichnete Spur (und die Streckendistanz) zu kurz ausfällt. Bei 5 Hz alle 17,6 Fuß5,4 Meter, wodurch die Kurvengeometrie viel besser erfasst wird. Für deine Geschwindigkeitsanzeige spielt Hz auf einer stetigen Kurve jedoch kaum eine Rolle: Jede Doppler-Abtastung misst unabhängig deine wahre Geschwindigkeit, sodass 1-Hz-iPhone-GPS auf Geraden und Kurven gleichermaßen genau ist. Höhere Raten helfen hauptsächlich der Spurtreue und dem Erfassen schneller Beschleunigungs-/Bremsübergänge.

Ist GPS auf geraden Straßen genauer als auf Kurven?

Es hängt davon ab, welche Zahl du meinst. Für die Geschwindigkeit gibt es kaum einen Unterschied – Doppler liefert dir <1 % Genauigkeit auf einer Geraden und durch eine Kurve. Für die Distanz-/Spuraufzeichnung, ja: Geraden sind nahezu perfekt, während Kurven durch Eckenschneiden an Länge verlieren (2–10 %+ zu kurz je nach Enge). “GPS ist auf Kurven weniger genau” ist also für deine aufgezeichnete Route wahr, nicht für deinen Tachometer. Siehe Funktionsprinzip von GPS-Tachometern für die Doppler-Details.

Kann GPS die Geschwindigkeit auf Rennstrecken genau messen?

Für die Geschwindigkeit, ja – Verbraucher-1-Hz-GPS (Standard-iPhone) meldet deine Geschwindigkeit durch Streckenkurven genau via Doppler. Wo es zu kurz kommt, ist die Positions-/Spurpräzision: 1 Hz erfasst nicht genug Punkte, um deine exakte Linie zu rekonstruieren oder wettbewerbsfähige Runden- und Sektorzeiten zu liefern. Performance-Boxen wie Dragy (25 Hz, 219 USD) beheben das für Enthusiasten; professioneller Rennsport verwendet 50–100-Hz-Systeme (10.000 USD+) mit Inertialmesseinheiten und RTK für Positionsverfolgung auf Zentimeterebene. Diese Ausgabe kauft Geometrie- und Zeitmesspräzision, nicht eine genauere Geschwindigkeitszahl in einer Kurve.

Warum ist meine GPS-Geschwindigkeit auf gewundenen Straßen sprunghaft?

Nicht durch Eckenschneiden – das betrifft nur die Distanz. Echte Geschwindigkeitssprünge auf gewundenen Straßen kommen meist daher, wo diese Straßen liegen: Bergschluchten und Baumbewuchs verursachen Mehrwegeausbreitung (Signale, die von Fels und Laub abprallen) und wechselnde Satellitengeometrie, was die Doppler-Lösung kurz stört. Auf einer offenen kurvigen Straße mit klarem Himmel bleibt ein Doppler-Tachometer glatt. GPS Speedometer zeigt die Geschwindigkeit des Empfängers genau an; jegliche verbleibende Sprunghaftigkeit ist umweltbedingt, nicht die Kurve selbst.

Funktioniert GPS für Motorräder auf kurvigen Straßen besser?

Motorräder und Fahrräder haben Vorteile für die GPS-Genauigkeit: keine Dachblockade (perfekte Sicht zum Himmel) und eine stabile Befestigung, was die Doppler-Geschwindigkeitsanzeige felsenfest hält – auch durch Kurven. Das Einzige, was 1 Hz für alle noch abschneidet, ist die aufgezeichnete Distanz/Spur auf engen Kurven, sodass eine haarnadelkurvenreiche Fahrt leicht zu kurz aufgezeichnet werden kann. Motorradfahrer profitieren von ordnungsgemäßer Befestigung und Apps, die für Motorrad-Tachometer-Anwendungen entwickelt wurden; die Geschwindigkeit ist vertrauenswürdig, und nur eine präzise Routen-/Distanzaufzeichnung verlangt nach einem Gerät mit höherer Rate.

Quellen und weiterführende Literatur

• Wie schätzt ein GNSS-Empfänger die Geschwindigkeit? (Inside GNSS) – warum Empfänger die momentane Geschwindigkeit aus Doppler ableiten, nicht aus Positionsdifferenzierung.
• GPS-PPP-Geschwindigkeitsschätzung mit Doppler-Beschränkungen (ScienceDirect) – von Fachkollegen begutachtete Erkenntnis, dass Fahrzeugdynamik (Kurvenfahren, Bremsen) wenig Einfluss auf die Doppler-Geschwindigkeitsschätzung hat.
• Apple Developer – CLLocation – die iOS-Eigenschaften speed / speedAccuracy hinter der Geschwindigkeitsanzeige eines iPhones.
• GPS Standard Positioning Service Performance (gps.gov) – die offizielle zivile GPS-Genauigkeitsspezifikation.
• iPhone 14 Pro Dual-Frequenz-GPS (MacRumors) – die erste iPhone-Stufe mit L1+L5.

Das Fazit

Die Einzeiler-Version: Die Geschwindigkeitsanzeige deines iPhones ist auf Geraden und Kurven im Wesentlichen perfekt – unter 1 % Fehler, oft genauer als der Tachometer deines Autos –, weil sie aus Doppler stammt, das deine momentane Geschwindigkeit misst, egal wie die Straße sich krümmt. Was sich auf Kurven verschlechtert, ist deine aufgezeichnete Distanz: Die 1-Hz-Positionsabtastung zieht gerade Sehnen quer über die Bögen (Eckenschneiden), sodass dein Tageskilometerzähler und deine aufgezeichnete Spur zu kurz ausfallen – ein wenig auf sanften Biegungen, 20–36 % durch eine Haarnadelkurve.

Das ist kein Bug. Es sind zwei verschiedene Messungen mit zwei verschiedenen Aufgaben. Doppler beantwortet “Wie schnell fahre ich gerade jetzt?” und trifft es durch jede Kurve. Die Positionsabtastung beantwortet “Welchen Pfad bin ich gefahren?” und vereinfacht bei 1 Hz enge Kurven übermäßig.

Also: Vertraue der Geschwindigkeit auf deiner Anzeige überall – das ist die Zahl, die zählt, um legal zu bleiben und Fahrten zu vergleichen. Wenn du speziell präzise Distanz- oder Rundengeometrie auf einer kurvigen Strecke benötigst, ist das der Ort, an dem sich eine Box mit höherer Rate (Dragy mit 25 Hz, 219 USD; F1-Telemetrie mit 50–100 Hz, 10.000 USD+) ihren Preis verdient. Für 99 % der Fahrer ist dein Telefon alles, was du brauchst – der Mythos, dass die GPS-Geschwindigkeit auf Kurven falsch wird, war immer eine Verwechslung zwischen der Geschwindigkeitszahl und der Distanzzahl.

Lade GPS Speedometer herunter für iPhone. Es zeigt reine GPS-Daten genau an – perfekt für gerade Straßen, wo Tempolimits zählen. Kostenloser Download mit enthaltenen Kerngeschwindigkeitsverfolgungsfunktionen. PRO-Funktionen verfügbar für erweiterte Funktionalität wie HUD-Modus, Bild-im-Bild und Geschwindigkeitsbegrenzungs-Warnungen.