Radares fijos
Cabinas instaladas en el arcén que miden tu velocidad en un único punto. Visibles a propósito: la disuasión forma parte de su función.
La mayoría de los radares fijos utilizan radar microondas (la clásica "pistola de velocidad", normalmente en banda Ka) o pares de bucles inductivos en el asfalto. Una unidad de flash captura una fotografía; muchas cabinas toman dos imágenes a una distancia fija para que la velocidad se pueda recalcular a partir del fondo. Las instalaciones modernas usan cada vez más flashes infrarrojos invisibles al ojo humano, y cámaras de alta resolución que prescinden del flash con luz de día.
— Fabricantes y familias de producto que verás citados en prensa: Gatsometer (la firma neerlandesa cuyo nombre derivó en el sobrenombre inglés "Gatso"), Vitronic Poliscan, Jenoptik / Robot, Truvelo D-cam, MultaRadar.
Radares móviles y portátiles
La misma física de medición, pero operada por la policía en lugar de instalada en la vía.
Un radar móvil puede ser una unidad de radar/láser sobre trípode al borde de la carretera, un agente con un láser portátil, o un coche camuflado con cámara delantera o trasera. El control móvil es impredecible por diseño: no hay instalación que cartografiar y las localizaciones rotan. Las bases de datos serias no aspiran a publicar cada control móvil; lo que cubren es la infraestructura fija que puede ser curada profesionalmente.
Radares de tramo (SPECS, Tutor, control de sección)
Un par (o cadena) de cámaras vigila el límite a lo largo de un tramo, no en un único punto.
Dos cámaras ANPR leen tu matrícula a la entrada y a la salida del tramo y registran la marca de tiempo. Distancia ÷ tiempo da tu velocidad media en todo el tramo. Como lo que se sanciona es la media — típicamente entre 1 y 30 km — frenar bruscamente antes de la segunda cámara no sirve: la media ya ha quedado fijada por los kilómetros previos. Esto hace que el control por tramo sea especialmente eficaz en autopistas, en obras largas y en túneles.
— Marcas comerciales que verás: SPECS en el Reino Unido, Tutor en las autopistas italianas, Tronçon / radar tronçon en Francia, Section Control en Austria. La tecnología es la misma en todos.
Alemania mantuvo un piloto de Section Control en la B6 cerca de Hannover que se suspendió en 2024; en los países vecinos la tecnología sigue muy implantada.
Foto-rojo (semáforo)
Detectan vehículos que entran en la intersección después de que el semáforo se haya puesto en rojo.
La activación es por bucle inductivo (un pulso eléctrico se dispara cuando un vehículo cruza la línea de detención en rojo) o por análisis de vídeo (la cámara "ve" el estado del semáforo y la posición del vehículo). Suelen capturarse dos fotos para acreditar que el vehículo realmente cruzó y no se detuvo sobre la línea. El foto-rojo no suele medir la velocidad.
Combinados (velocidad + foto-rojo)
Un único dispositivo con dos funciones — utilizado en cruces donde importa tanto el límite como el respeto al semáforo.
Con verde o ámbar el dispositivo funciona como un radar fijo. Con rojo, el mismo hardware fotografía a los vehículos que cruzan en infracción. Estas cabinas son habituales en cruces urbanos de alto riesgo.
Cámaras ANPR
Cámaras que leen tu matrícula al pasar, en tiempo real.
ANPR (reconocimiento automático de matrículas) es la base del radar de tramo, pero también se usa de forma independiente para muchos otros fines: peaje, control de zonas de bajas emisiones (ZBE), tasa de congestión, control de carriles bus, gestión de aparcamiento y verificación policial de vehículos. Una cámara ANPR por sí sola no mide tu velocidad — mide *quién* eres.
Zonas de peligro (Francia)
No son un radar — son la forma legalmente exigida de representarlos.
Una ley francesa de 2011 (LOPPSI 2) prohíbe a los dispositivos y apps de navegación indicar al conductor la posición exacta de los radares. Los fabricantes respondieron sustituyendo las localizaciones puntuales por "zones de danger" más amplias, de varios cientos de metros a algunos kilómetros alrededor de cada punto de control. Las apps conformes en Francia — incluida la nuestra — solo muestran la zona, no la cámara. El conductor mantiene el beneficio de seguridad de estar atento durante toda la zona; la ley se respeta.
Tipos menos frecuentes
Te los cruzas de vez en cuando — normalmente no es lo que la gente quiere decir cuando habla de "radar".
Cámaras de carril bus (control de carril reservado), de pesaje (vehículos pesados), de altura (túneles y puentes), de prohibido adelantar (segmentos concretos de autovía) y puntos de control policial fijos. La mayoría no mide velocidad; algunas no fotografían y simplemente lanzan una alerta a un agente más adelante.
