So misst du die echte Geschwindigkeit deines Boots mit GPS

Einführung

Deine Logge zeigt 6,2 kn (7,1 mph)6,2 kn (11,5 km/h). Das Handy am Steuerstand zeigt 7,4 kn (8,5 mph)7,4 kn (13,7 km/h). Dasselbe Boot, dieselbe Sekunde, zwei Zahlen, die mehr als einen Knoten auseinanderliegen. Welche von beiden lügt?

Keine. Deine Logge misst, wie schnell das Wasser am Rumpf vorbeiströmt; GPS misst, wie schnell sich der Rumpf über den Meeresboden bewegt. Was dazwischenliegt, ist die Strömung, in der du gerade sitzt – verwoben mit allem, was deine Logge daneben anzeigt. Diese beiden Anteile auseinanderzuhalten, ist der Zweck eines Geschwindigkeitstests, und er kostet dich etwa zehn Minuten.

Wichtigste Erkenntnisse

• Deine Logge misst die Fahrt durchs Wasser, GPS misst die Fahrt über Grund. Auf einem Kurs genau mit oder genau gegen die Strömung stecken in der Differenz zwischen beiden zwei Dinge auf einmal: die Strömung und jeder Fehler der Logge.
• Ein einzelner Lauf taugt nicht dazu, dein Boot zu vermessen (als Fahrt über Grund für die Navigation ist er völlig in Ordnung). Fahre dieselbe Strecke in beide Richtungen und mittle die zwei Werte – eine gleichmäßige Strömung hebt sich dabei exakt auf.
• Der Mittelwert aus zwei Läufen auf Gegenkursen ist deine Fahrt durchs Wasser. Daran kalibrierst du die Logge, nicht an einem einzelnen GPS-Lauf: Kalibrierst du gegen einen einzelnen Lauf, brennst du die Strömung mit ins Instrument ein.
• Der Durchschnitt ist die ehrliche Zahl. Ein Maximum ist ein Ausschlag von einer Sekunde – es sagt etwas über eine Welle aus, nicht über dein Boot.
• 1 Knoten = 1 Seemeile pro Stunde = 1,15078 mph1,852 km/h, und eine Seemeile ist per Definition genau 1.852 Meter (6.076 Fuß)1.852 Meter.

Warum die Instrumente an Bord mit der Zeit wegdriften

Bordinstrumente für die Geschwindigkeit sind keine schlechte Technik. Sie sind alte Technik, und jeder Schiffstachometer misst, ganz gleich welcher Bauart, etwas, das stellvertretend für die Geschwindigkeit steht – nicht die Geschwindigkeit selbst.

Das Schaufelrad zählt Umdrehungen, keinen Fortschritt. Die häufigste Logge auf Serienbooten ist ein kleines Schaufelrad in einem Rumpfdurchbruch. Vorbeiströmendes Wasser dreht es, ein Magnet löst bei jeder Umdrehung einen Impuls aus, und die Anzeige rechnet die Impulse über eine ab Werk hinterlegte Konstante in Knoten um. Diese Konstante setzt voraus, dass die Schaufeln sauber sind, das Lager frei läuft und die Anströmung ungestört ankommt. Alle drei Voraussetzungen verfallen mit der Zeit. Eine Saison Schleim und Bewuchs bremst das Rad, es dreht langsamer als das Wasser um es herum, und das Instrument zeigt zu wenig an. Das ist dieselbe Fehlerart wie bei einem Auto, das Radumdrehungen zählt und dazu einen Reifendurchmesser annimmt – genau deshalb ist GPS-Geschwindigkeit verlässlicher als der fahrzeugeigene Tacho.

Staurohre messen Druck, keine Geschwindigkeit. Schnelle Gleitboote nutzen stattdessen oft eine nach vorn gerichtete Öffnung, die den Staudruck des hineingedrückten Wassers erfasst. Der Staudruck steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, das Instrument ist im oberen Bereich also reaktionsschnell und im unteren nahezu nutzlos: Bei Schleppgeschwindigkeit ist der Druckunterschied zu klein, um noch aufgelöst zu werden, und unterhalb von etwa 8–10 kn (9–12 mph)8–10 kn (15–19 km/h) zeigen viele zu wenig an, schwanken unruhig oder sprechen gar nicht erst an. Dazu verstopfen sie leicht – ein Wespennest über den Winter, ein Fetzen Tang –, und schon eine teilweise Verstopfung baut den erfassten Druck ab. Das Instrument zeigt dann still und leise zu wenig an, ohne dass sichtbar etwas kaputt wäre.

Wo der Geber sitzt, macht einen Unterschied. Ein Geschwindigkeitsgeber tastet nicht das offene Meer ab, sondern die Wasserschicht, die dein Rumpf bereits gestört hat. Schlimmer noch: Dieser Fehler ändert sich mit dem Trimm. Im Stand liegt ein Boot eben, dasselbe Boot in Gleitfahrt trimmt bugauf und hat eine ganz andere benetzte Fläche. Deshalb kann eine Logge in Verdrängerfahrt einigermaßen stimmen und in Marschfahrt deutlich danebenliegen, und deshalb bringt eine Kalibrierung an nur einem Punkt ein Boot selten über den ganzen Bereich in Ordnung.

Vom Steuerstand aus lässt sich davon nichts beheben. Was sich beheben lässt: eine zweite, unabhängige Geschwindigkeitsquelle zum Gegenprüfen. Genau die liefert dir ein Handy mit einem GPS-Bootstacho – kein Rumpfdurchbruch, kein bewegliches Teil, nichts, was bewachsen kann.

Fahrt durchs Wasser vs. Fahrt über Grund

Auf die Frage „Wie schnell fährt dieses Boot?“ gibt es zwei berechtigte Antworten, und es sind zwei verschiedene Größen.

Fahrt durchs Wasser (FdW, auf vielen Anzeigen als STW beschriftet) ist deine Geschwindigkeit relativ zu dem Wasser, in dem du schwimmst – das, was ein Schaufelrad oder ein Staurohr misst, und die Zahl, auf die es beim Segeltrimm und bei der Rumpfleistung ankommt. Fahrt über Grund (FüG, auf vielen Anzeigen als SOG beschriftet) ist deine Geschwindigkeit relativ zum Meeresboden – das, was GPS misst, und die Zahl, auf die es bei der Törnplanung ankommt, bei deiner ETA und bei der Frage, ob du das Kap noch rundest, bevor die Tide kentert.

Der Unterschied zwischen beiden ist die Strömung. Das ist keine Faustregel, sondern Vektorrechnung: Deine Bewegung über Grund ist deine Bewegung durchs Wasser plus die Bewegung des Wassers selbst.

Zurück zu den beiden Zahlen aus der Einführung. Die Logge zeigt 6,2 kn (7,1 mph)6,2 kn (11,5 km/h), GPS zeigt 7,4 kn (8,5 mph)7,4 kn (13,7 km/h). Auf geradem Kurs mit der Strömung genau von achtern sind diese 1,2 kn (1,4 mph)1,2 kn (2,2 km/h) Differenz die Tide, die dich mitschiebt – plus allem, was deine Logge daneben anzeigt. Ein einzelner Wert kann die beiden Anteile nicht trennen. Dreh um und fahre den Gegenkurs: Dieselbe Tide geht jetzt ab, die Logge zeigt weiterhin rund 6,2, und GPS fällt auf etwa 5,6 kn (6,4 mph)5,6 kn (10,4 km/h).

Zwischen diesen beiden Läufen ist nichts kaputtgegangen. Das Boot ist nicht langsamer geworden – du wirst nur nicht mehr geschoben, sondern gebremst, und gemerkt hat das allein der GPS-Wert, weil allein er sich auf etwas bezieht, das sich nicht bewegt. Die beiden Anzeigen stimmen überein, wenn das Wasser stillsteht und die Logge ehrlich ist: Auf einem ruhigen See sollten sie zusammenpassen, auf einem Tidenfluss können sie mehrere Knoten auseinanderliegen und trotzdem beide recht haben.

Was ein GPS-Geschwindigkeitstest tatsächlich misst

Ein GPS-Tacho nimmt nicht zwei Positionen, misst den Abstand dazwischen und teilt durch die Zeit. Er leitet die Geschwindigkeit aus der Doppler-Verschiebung des Satelliten-Trägersignals ab: Deine Bewegung relativ zu jedem Satelliten staucht oder streckt die empfangene Frequenz um einen winzigen, aber messbaren Betrag, und mit vier oder mehr Satelliten in Sicht löst der Empfänger diese Verschiebungen zu einem dreidimensionalen Geschwindigkeitsvektor auf. Die Fahrt über Grund ist dessen waagerechte Komponente.

Daraus folgen zwei Dinge. Es ist schnell, denn eine Frequenzmessung braucht keine lange Messstrecke – der Wert steht ein bis zwei Sekunden nach einer Geschwindigkeitsänderung, statt ihr hinterherzulaufen. Und es ist in Fahrt präzise: Positionsgenauigkeit und Geschwindigkeitsgenauigkeit sind getrennte Spezifikationen, deine Position darf also um ein paar Meter wandern, während die Geschwindigkeitslösung bei freier Sicht zum Himmel auf wenige Zehntelknoten genau bleibt. Ausführlich beschrieben ist die Mechanik in wie GPS-Tachos funktionieren.

Was GPS dir nicht sagen kann, ist deine Fahrt durchs Wasser. Es hat keine Möglichkeit zu wissen, dass der ganze Ozean mit zwei Knoten setzt – aus Sicht eines Satelliten ist Wasser Kulisse. Das ist keine Einschränkung, die du umgehen müsstest, sondern genau die Eigenschaft, die GPS zu der Referenz macht, an der du alles andere prüfst.

Die Doppelfahrt: ein Geschwindigkeitstest, der funktioniert

Wenn du einen GPS-Wert auf einem Kurs abliest und ihn die Geschwindigkeit deines Boots nennst, hast du dein Boot plus das gemessen, was das Wasser gerade tut. An einer Tidenküste kann das eine Lüge von zwei Knoten sein, in die eine wie in die andere Richtung.

Die Lösung ist die Doppelfahrt, übernommen von den Messmeilen-Fahrten, mit denen Werften seit einem Jahrhundert arbeiten. Du fährst dieselbe Strecke in beide Richtungen und mittelst die zwei Ergebnisse. Eine gleichmäßige Strömung kommt beim einen Lauf hinzu und geht beim anderen um denselben Betrag ab – der Mittelwert ist also deine Geschwindigkeit ohne Strömung.

So fährst du sie

1. Such dir passendes Wasser. Du brauchst einen geraden, freien Abschnitt, tief genug, dass du nicht gegen Flachwasserwiderstand ankämpfst, außerhalb des Fahrwassers und frei von Verkehr, der dich mitten im Lauf zum Ausweichen zwingt. Die Tiefe zählt mehr, als du denkst, und sie wirkt nicht nur in eine Richtung: Flachwasser bremst einen Verdränger, während ein Gleiter über flachem Grund sogar schneller laufen kann. So oder so wird die Tiefe zu einer Variablen, die du gar nicht messen wolltest, und der Gleiter-Fall ist der gefährlichere, weil er das Ergebnis schönt.
2. Leg eine Länge fest. Mindestens 0,5 sm (0,58 Landmeilen)0,5 sm (0,93 km) je Lauf, und 1 sm (1,15 Landmeilen)1 sm (1,85 km), wenn du den Platz hast. Längere Läufe mitteln die Schwankung von Welle zu Welle heraus. Kurze Läufe werden von dem Moment beherrscht, den du zufällig erwischt hast.
3. Lass das Boot erst zur Ruhe kommen. Geh auf die Gasstellung, die du testen willst, halte sie und gib dem Boot Zeit, sich auf eine stabile Lage und Geschwindigkeit einzupendeln, bevor der Lauf beginnt. Bei einem Gleiter können das fünfzehn oder zwanzig Sekunden sein. Trimm, Trimmklappen und Beladung müssen genau so sein, wie du sie am Ende haben willst.
4. Fahre den ersten Lauf auf festem Kurs, das Gas konstant, so gerade gesteuert, wie es die Bedingungen zulassen. Jage der Geschwindigkeitsanzeige nicht mit dem Gashebel hinterher. Notiere die mittlere GPS-Geschwindigkeit des Laufs.
5. Dreh um und fahre den Gegenkurs, gleiches Gas, gleicher Trimm, gleiches Wasser, entgegengesetzte Richtung. Dreh weit genug, dass du wieder auf stabiler Geschwindigkeit bist, bevor der zweite Lauf beginnt.
6. Wiederhole es, wenn die Zahlen komisch aussehen. Ein zweites Paar Läufe kostet dich fünf Minuten extra und sagt dir sofort, ob das erste Paar verfälscht war.

Die Rechnung

Nimm die beiden Durchschnitte, addiere sie und teile durch zwei. Mehr ist es nicht.

Nehmen wir an, der Lauf mit der Strömung ergab im Mittel 7,4 kn (8,5 mph)7,4 kn (13,7 km/h) und der Lauf dagegen 5,6 kn (6,4 mph)5,6 kn (10,4 km/h):

echte Geschwindigkeit = (7,4 + 5,6) / 2 = 6,5 kn
Strömung              = (7,4 − 5,6) / 2 = 0,9 kn

Dein Boot macht bei dieser Gasstellung 6,5 kn (7,5 mph)6,5 kn (12,0 km/h) durchs Wasser, und du saßt in einer Strömung von 0,9 kn (1,0 mph)0,9 kn (1,7 km/h). Beide Zahlen stammen aus denselben zwei Läufen.

Das arithmetische Mittel hebt eine konstante, in Kursrichtung setzende Strömung exakt auf. Das ist die Annahme, auf der die ganze Methode ruht, und sie kann auf drei Arten scheitern.

Eine kenternde Tide. Ändert sich die Strömung, während du fährst, ist der Mittelwert um genau den Betrag verzerrt, um den sie sich zwischen den Läufen bewegt hat – deshalb gehören die Läufe direkt hintereinander und nicht mit einer Stunde Mittagspause dazwischen. Zwei Paar Läufe zu fahren und zu vergleichen deckt das auf, korrigiert es aber nicht. Willst du die Korrektur, lautet die Antwort aus der Messmeilen-Praxis: vier Läufe, gewichtet 1:3:3:1 und durch acht geteilt. Das hebt eine sich gleichmäßig ändernde Strömung exakt auf:

echte Geschwindigkeit = (Lauf1 + 3 × Lauf2 + 3 × Lauf3 + Lauf4) / 8

Eine Strömung quer zum Kurs. Die Methode setzt voraus, dass das Wasser längs deiner Strecke läuft und nicht quer dazu. Eine reine Querströmung ist der heimtückische Fall: Sie bremst dich bei beiden Läufen um denselben Betrag, die zwei Werte stimmen also überein, die Rechnung meldet null Strömung, und der Mittelwert fällt etwas zu hoch aus. Es sieht aus wie ein sauberes Ergebnis und ist keins. Wähle einen Kurs, der mit dem Tidenstrom fluchtet – an den meisten Küsten heißt das: längs des Fahrwassers statt quer darüber.

Ein Boot, das nicht zweimal dasselbe tut. Wind und Seegang verändern deine Fahrt durchs Wasser. Frischt es zwischen den Läufen auf, vermessen die beiden Läufe nicht mehr dasselbe Boot.

Beim Wind lohnt es sich, genau zu sein. Er drückt auf Rigg und Aufbauten und verändert damit deine Fahrt durchs Wasser: Gegenwind bremst das Boot tatsächlich, und der Mittelwert fällt niedriger aus als an einem ruhigen Tag. Was der Wind nicht tut, ist den GPS-Wert zu verfälschen. Der Empfänger meldet, wie schnell sich der Rumpf über den Meeresboden bewegt, ganz gleich, aus welcher Mischung von Schub, Strömung und Windangriff das entstanden ist.

Was du notieren solltest

Die meisten Geschwindigkeits-Apps bieten dir ein Maximum, einen Durchschnitt und eine Strecke an. Diese drei sind nicht gleich nützlich, und sie zu verwechseln ist der sichere Weg dahin, eine Höchstgeschwindigkeit anzugeben, die dein Boot nie wirklich gehalten hat.

Die Höchstgeschwindigkeit ist der höchste Einzelwert des Laufs – die Zahl, die alle wollen, und die am wenigsten aussagt. Sie ist ein Ereignis von einer Sekunde: das Boot surft die Vorderseite einer Welle hinunter oder erwischt einen Moment günstigen Versatzes. Gut für den Klönschnack am Steg, wertlos für Vergleiche.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist die ehrliche Zahl. Sie ist das, was das Boot über den ganzen Lauf tatsächlich gehalten hat, und die einzige der drei, die sich sinnvoll vergleichen lässt – zwischen Läufen, zwischen Gasstellungen oder zwischen dieser und der letzten Saison. Auf ihr baut auch die Doppelfahrt auf: Du mittelst den Durchschnitt jedes Laufs, niemals die Spitzenwerte.

Die Strecke ist deine Gegenprobe. Gibt die App 0,94 sm (1,08 Landmeilen)0,94 sm (1,74 km) für einen Lauf aus, der 1 sm (1,15 Landmeilen)1 sm (1,85 km) lang sein sollte, wurde der Lauf zu früh beendet, und der Durchschnitt beschreibt ein kürzeres Stück Wasser als geplant.

Schreib die Bedingungen neben die Zahlen: Gasstellung oder Motordrehzahl, Trimm und Klappenstellung, Kraftstoff und Wasser an Bord, Anzahl der Personen, Seegang und Windrichtung relativ zum Kurs. Ein Boot, das leer und bei glattem Wasser 6,5 kn (7,5 mph)6,5 kn (12,0 km/h) gemacht hat, wiederholt das nicht mit vollen Tanks und vier Gästen – und wenn du den Unterschied nicht notiert hast, grübelst du den ganzen Winter, was mit der Maschine los ist.

Auch deshalb sollte die App, die du benutzt, eine Fahrt aufzeichnen und nicht nur eine Nadel anzeigen: Ein aufgezeichneter Lauf gibt dir einen Durchschnitt über eine definierte Strecke statt einer Zahl, auf die du beim Steuern kurz geschielt hast. Ein GPS-Tacho mit Knotenanzeige speichert Maximum, Durchschnitt und Strecke pro Fahrt – genau die drei Spalten, die diese Methode braucht.

Warum Bootsgeschwindigkeit in Knoten gemessen wird

Ein Knoten ist eine Seemeile pro Stunde, und eine Seemeile ist per Definition genau 1.852 Meter (6.076 Fuß)1.852 Meter – ein Wert, der so gewählt wurde, dass er einer Bogenminute geografischer Breite sehr nahe kommt. Daraus folgt eine Eigenschaft, die weder die Landmeile noch der Kilometer hat: Die Breitenskala am Rand einer Seekarte ist zugleich ein Entfernungsmaßstab, und ein Boot mit 10 Knoten legt in einer Stunde zehn Bogenminuten Breite zurück. Greif die Entfernung mit dem Kartenzirkel immer an dem Abschnitt dieser Skala ab, der querab deiner Position liegt, nicht am oberen oder unteren Kartenrand – auf einer Mercatorkarte dehnt sich die Skala nach Norden und Süden.

Die Umrechnungen, für Gespräche mit Landbewohnern:

Die Logge aus dem GPS-Ergebnis kalibrieren

Die Doppelfahrt liefert dir den Korrekturfaktor gratis mit. Die echte Fahrt durchs Wasser hast du schon; du brauchst nur noch das, was die Logge dabei angezeigt hat.

Aus dem durchgerechneten Beispiel: Der Mittelwert aus beiden Läufen war 6,5 kn (7,5 mph)6,5 kn (12,0 km/h), und die Logge zeigte bei beiden Läufen 6,2 kn (7,1 mph)6,2 kn (11,5 km/h). Das Instrument zeigt zu wenig an:

Korrektur = 6,5 / 6,2 = 1,048  →  +4,8 % eintragen (die Logge zeigt zu wenig)

Die meisten modernen Instrumentenanzeigen bieten eine Kalibrierung der Bootsgeschwindigkeit an, entweder als einzelnen Prozentwert oder als Mehrpunkt-Tabelle, in die du für mehrere Geschwindigkeiten je eine Korrektur einträgst. Trag den Faktor ein und fahre den Test danach noch einmal, um zu bestätigen, dass er greift. Drei Dinge solltest du vorher wissen:

Reinige zuerst den Geber. Bewuchs wegzukalibrieren ergibt keinen Sinn. Zieh das Schaufelrad, entferne den Bewuchs, prüfe, ob es frei dreht, und miss dann – sonst brennst du die Seepocken dieser Saison in die Instrumenteneinstellung ein und musst alles wiederholen, wenn sie abfallen.

Kalibriere an mehr als einem Punkt, wenn dein System das zulässt. Schaufelräder sind nicht linear. Ein Rad, das in Verdrängerfahrt 5 % zu wenig zeigt, kann in Marschfahrt richtig liegen oder noch schlechter – eine Korrektur an nur einem Punkt repariert also eine Geschwindigkeit und verschiebt den Fehler woanders hin. Bietet deine Anzeige nur eine einzige Zahl an, kalibriere bei der Geschwindigkeit, bei der du tatsächlich unterwegs bist.

Wiederhole es einmal pro Saison. Bewuchs kommt zurück und Lager verschleißen; die Korrektur, die im Mai stimmte, stimmt im September nicht mehr.

Liegt die Logge nach dem Reinigen um mehr als etwa 15 % daneben oder schwankt ihr Fehler wild mit der Geschwindigkeit, übertüncht die Kalibrierung ein Hardware-Problem – ein beschädigtes Schaufelrad, einen sterbenden Impulsgeber oder einen Geber in schlechter Anströmung. Das ist eine Sache fürs Kranen, keine Menü-Einstellung.

Häufig gestellte Fragen

Wie prüfe ich meine Bootsgeschwindigkeit jetzt sofort in Knoten?

Jeder GPS-Tacho mit Knotenanzeige zeigt sie dir. GPS liefert die Fahrt über Grund direkt, ohne Rumpfdurchbruch, ohne Kalibrierung und ohne irgendetwas, das bewachsen kann – ein Handy am Steuerstand braucht also keine Einrichtung, nur freie Sicht zum Himmel und ein paar Sekunden bis zum ersten Fix. Denk daran, dass das deine Geschwindigkeit relativ zum Meeresboden ist: In einer Strömung weicht sie von der bordeigenen Logge ab, und diese Abweichung ist die Strömung, kein Fehler eines der beiden Geräte.

Warum widerspricht meine Logge dem GPS meines Handys?

Weil sie verschiedene Dinge messen. Die Logge misst die Fahrt durchs Wasser, GPS misst die Fahrt über Grund. Jede Strömung treibt die beiden auseinander. Auf einem Kurs genau mit oder genau gegen die Strömung steckt im Abstand beides zugleich: die Strömung und jeder Fehler der Logge – deshalb kann dir ein einzelner Wert keine der beiden Zahlen für sich allein liefern. Liegen die beiden auch in wirklich stillem Wasser auseinander, etwa an einem windstillen Tag auf einem See, hast du einen echten Instrumentenfehler, meistens Bewuchs am Schaufelrad, und zwei Läufe auf Gegenkursen sagen dir, wie groß er ist.

Wie genau ist ein GPS-Geschwindigkeitstest auf dem Boot?

In Fahrt und bei freier Sicht zum Himmel ist eine GPS-Geschwindigkeitslösung typischerweise auf wenige Zehntelknoten genau, weil die Geschwindigkeit aus der Doppler-Verschiebung des Satellitensignals stammt und nicht aus der Differenz zweier Positionen. Das ist deutlich enger als ein Schaufelrad oder ein Staurohr. Geschwindigkeit ist der Betrag eines verrauschten Geschwindigkeitsvektors – im Stillstand kann sich dieses Rauschen deshalb nicht zu null aufheben, sondern wird zu einem kleinen positiven Wert gleichgerichtet. Ein GPS-Wert von „0,3 Knoten“ an der Pier ist genau dieses Artefakt, keine Bewegung.

Wie lang sollte die Teststrecke sein, und wie viele Läufe brauche ich?

Mindestens 0,5 sm (0,58 Landmeilen)0,5 sm (0,93 km) pro Lauf, besser 1 sm (1,15 Landmeilen)1 sm (1,85 km), und immer zwei Läufe auf Gegenkursen direkt hintereinander. Je ein Lauf in jede Richtung ist das Minimum, damit sich die Strömung herauskürzt; zwei Paar Läufe sind besser, weil die Übereinstimmung der Paare dir sagt, dass das Wasser während des Tests ruhig war.

Beeinflussen Wind und Strömung den GPS-Wert?

Sie beeinflussen dein Boot, nicht den Wert. Eine Strömung bewegt deinen Rumpf tatsächlich über Grund, GPS zeigt dich also korrekt schneller oder langsamer – das ist die Messung, die funktioniert, nicht die, die versagt. Wind verändert deine Fahrt durchs Wasser, indem er auf Rigg und Aufbauten drückt, und auch das meldet GPS korrekt. Keins von beiden bringt einen Fehler in den GPS-Wert selbst; der Mittelwert zweier Läufe auf Gegenkursen entfernt den Beitrag der Strömung und lässt die Leistung deines Boots übrig.

Quellen & weiterführende Links

• BIPM – SI-Broschüre, Tabelle 8 (Nicht-SI-Einheiten) – die internationale Seemeile als exakt 1.852 Meter.
• GPS Standard Positioning Service Performance (gps.gov) – die offizielle zivile GPS-Genauigkeitsspezifikation, einschließlich der Geschwindigkeitswerte hinter den Doppler-Aussagen oben.
• NOAA – Seekarten und die Breitenskala – warum Entfernungen an der Breitenskala querab der Position abgegriffen werden.

Fazit

Logge und Handy standen nie in Konkurrenz. Die eine sagt dir, wie sich der Rumpf durchs Wasser bewegt – danach steuerst und trimmst du. Das andere sagt dir, wie du dich über die Karte bewegst – davon hängt ab, ob du zu Hause bist, bevor die Tide kentert. Ein Boot, das beide Zahlen kennt, kennt die Strömung gratis dazu.

Für den Test brauchst du nur einen geraden Abschnitt tiefes Wasser: Bring das Boot auf die Gasstellung, die dich interessiert, fahre eine halbe Seemeile, dreh um, fahre zurück und mittle die zwei Werte. Notiere den Durchschnitt, nicht das Maximum, und schreib die Bedingungen daneben. Mach das einmal pro Saison, und du erkennst ein bewachsenes Schaufelrad schon vom Steuerstand aus, statt es beim Kranen zu entdecken.

Wenn du das Setup für die See willst – Knoten als Standardeinheit, Maximum, Durchschnitt und Strecke pro Fahrt aufgezeichnet und eine Anzeige, die du am Steuerstand ablesen kannst –, zeigt die Seite zum GPS-Bootstacho, wie das auf dem Wasser funktioniert.

GPS Speedometer herunterladen und dieses Wochenende deine erste Doppelfahrt fahren. Das Kern-Geschwindigkeitstracking funktioniert offline und zeigt Knoten, mph und km/h; optionale PRO-Funktionen sind verfügbar.