Quelle est la précision d’un compteur de vitesse GPS à haute vitesse ?

GPS Speedometer mesure votre vitesse réelle au sol sur iPhone à partir des données Doppler du GPS, typiquement à ±0,1–0,2 mph±0,16–0,3 km/h près aux allures autoroutières — plus serré que la plupart des compteurs d’origine. L’app affiche la vitesse en MPH, en km/h et en nœuds, enregistre pour chaque trajet la vitesse maximale, la vitesse moyenne et la distance, et tourne sur iPhone depuis 2014.

Introduction

Vous roulez à 80 mph129 km/h indiqués sur une autoroute dégagée. Le tableau de bord affiche 80129. Votre téléphone affiche 76122. Lequel ment ?

La réponse courte : le téléphone. Et il ne ment pas — c’est votre compteur qui ment. Dans des conditions autoroutières normales, un smartphone moderne mesure la vitesse à environ ±0,1 mph±0,16 km/h près grâce au décalage Doppler sur la porteuse satellite — une précision qui bat presque tous les compteurs d’origine au monde, et qui s’améliore au lieu de se dégrader quand la vitesse monte.

C’est la partie que la plupart des conducteurs prennent à l’envers. Le modèle mental habituel : plus vite = plus difficile à suivre = moins précis. La physique réelle est plutôt l’inverse. L’estimation de vitesse GPS est un calcul de vitesse, pas un calcul de différence de positions, et le signal sur lequel elle s’appuie est d’autant plus propre que vous allez vite dans une direction stable. Les facteurs qui dégradent réellement la précision — trajets multiples, perte d’accrochage, cadence de rafraîchissement basse, accélérations brutales — n’ont rien à voir avec la hauteur du chiffre à l’écran.

Au programme de ce guide : les vrais chiffres de précision aux allures autoroutières, pourquoi le Doppler est l’astuce porteuse, là où le GPS décroche réellement (tunnels, canyons urbains, transitoires brusques), la comparaison avec votre tableau de bord, et comment configurer votre téléphone pour obtenir la lecture la plus juste possible à haute vitesse.

Points clés

• La précision de vitesse GPS d’un smartphone aux allures autoroutières est typiquement de ±0,1–0,2 mph±0,16–0,3 km/h avec un bon signal — soit environ 0,2 % à 70 mph113 km/h.
• La vitesse GPS vient du décalage Doppler sur la porteuse satellite, et non d’une division des changements de position par le temps. C’est pourquoi la haute vitesse ne la dégrade pas.
• La plupart des compteurs de voiture surestiment légalement de 3 à 10 %. Un tableau de bord qui affiche 80 mph129 km/h signifie généralement que vous roulez à 73–77 mph117–124 km/h.
• Le GPS se moque de la taille des pneus, de leur usure et du rapport de transmission — trois des principales sources d’erreur du tableau de bord.
• La cadence de rafraîchissement compte plus que la vitesse de pointe. Un GPS à 1 Hz peut être à la traîne lors d’un freinage appuyé ; un GPS de téléphone à 5-10 Hz suit les transitoires autoroutiers ordinaires.
• Les vrais ennemis de la précision sont les tunnels, les canyons urbains et les réflexions par trajets multiples — pas la haute vitesse en soi.
• Vous n’avez pas besoin d’Internet pour le calcul de vitesse. Le GPS fonctionne sur les signaux satellites bruts ; les données mobiles ne font qu’accélérer l’accrochage initial.

La haute vitesse nuit-elle vraiment à la précision GPS ?

Non. Dans la plupart des cas, elle l’améliore.

C’est la partie contre-intuitive. On suppose que plus on va vite, plus il est difficile pour le récepteur de « suivre ». Mais un récepteur GPS ne suit pas votre mouvement comme une caméra suit un objet mobile. Il mesure le décalage de fréquence de la porteuse satellite — le même effet Doppler qui fait changer la hauteur de la sirène d’une ambulance qui passe. Un mouvement plus rapide et plus régulier produit un décalage Doppler plus grand et plus propre qu’un déplacement lent et haché, et la boucle de traitement du signal du récepteur s’y accroche avec plus d’assurance.

Deux conséquences pratiques :

1. La conduite autoroutière régulière est le meilleur des cas pour la vitesse GPS. Vitesse lisse, ciel dégagé, signal Doppler ample et cohérent.
2. Les plus grosses erreurs de vitesse GPS surviennent à basse vitesse, pas à haute vitesse — parce que le décalage Doppler y est faible par rapport au bruit, et parce que tout récepteur GPS doit passer de l’estimation de vitesse à l’estimation par différence de positions à mesure qu’on approche de zéro.

Les puces GPS grand public suivent couramment avions, motos et véhicules de course au-delà de 200 mph320 km/h sans sourciller. Les performances du service de positionnement standard du GPS publiées par le gouvernement américain sont spécifiées pour les récepteurs civils sans réserve de vitesse maximale. Rouler à 70–80 mph113–129 km/h sur autoroute n’est même pas proche du bord de l’enveloppe.

Comment le GPS mesure réellement votre vitesse

Il existe deux façons de calculer une vitesse à partir de données GPS, et une seule est bonne.

La mauvaise façon : les différences de positions dans le temps

La méthode naïve consiste à relever votre position une fois par seconde, à soustraire, et à diviser par l’écart de temps. Cela fonctionne — tout juste. Chaque point de position présente une incertitude de quelques mètres, si bien que soustraire deux points amplifie le bruit. Le résultat est un chiffre de vitesse instable, qui a besoin d’un lissage lourd pour être lisible.

Les premiers appareils GPS fonctionnaient ainsi. Certaines apps bon marché ou mal écrites le font encore.

La bonne façon : le décalage Doppler sur la porteuse

Les récepteurs GPS modernes — y compris toutes les puces GPS de smartphone fabriquées depuis dix ans — mesurent votre vitesse directement à partir du décalage Doppler de la fréquence porteuse du satellite. Quand vous vous rapprochez d’un satellite, la porteuse apparaît légèrement comprimée (fréquence plus élevée) ; quand vous vous en éloignez, légèrement étirée. En combinant les décalages Doppler d’au moins quatre satellites situés dans des directions différentes, on obtient un vecteur vitesse 3D précis au millimètre par seconde dans des conditions idéales. Des essais évalués par les pairs sur des smartphones grand public confirment une précision de vitesse de l’ordre de quelques centimètres par seconde avec des méthodes Doppler et de phase de porteuse.

Le calcul ne passe pas du tout par la position. C’est pourquoi :

• La vitesse est plus précise que la position. Votre téléphone peut annoncer « vous êtes quelque part dans ce cercle de 5 mètres » tout en donnant la vitesse à 0,1 mph0,16 km/h près.
• La haute vitesse aide. Mouvement plus rapide → décalage Doppler plus grand → meilleur rapport signal/bruit.
• La taille des pneus n’a aucune importance. La voiture n’entre pas du tout dans le calcul.

Envie d’une explication plus poussée de la physique sous-jacente ? Nous l’avons détaillée dans Comment fonctionne un compteur de vitesse GPS : la science derrière la précision.

Les vrais chiffres : la précision GPS sur autoroute et au-delà

Ici, les valeurs précises comptent :

Le schéma est clair : l’erreur GPS est à peu près constante quelle que soit la vitesse tant que les conditions restent bonnes, tandis que l’erreur du tableau de bord tend à grandir en valeur absolue, puisqu’elle est un pourcentage d’un chiffre plus grand. À 100 mph161 km/h, une surestimation de 5 % du tableau de bord représente 5 mph8 km/h d’écart ; le GPS, lui, reste à ±0,1 mph±0,16 km/h.

C’est aussi pourquoi les systèmes de chronométrage GPS comme le Racelogic VBOX et le Garmin Catalyst sont la référence du secteur pour les essais de véhicules. Ce n’est pas un hasard si les journalistes automobiles ne citent pas les 0 à 100 relevés au tableau de bord.

Pourquoi le compteur de votre voiture se dégrade quand vous accélérez

Votre tableau de bord fait exactement ce pour quoi il a été conçu, et cette conception est légalement tenue de le faire afficher trop.

Dans l’UE et au Royaume-Uni, le règlement CEE-ONU n° 39 interdit aux compteurs de sous-estimer la vitesse réelle. Ils peuvent la surestimer jusqu’à 10 % de la vitesse réelle plus ~2,5 mph4 km/h. Ainsi, à une vitesse réelle de 62 mph100 km/h, votre tableau de bord peut légalement afficher n’importe quoi entre 62 et 71 mph100 et 114 km/h. Il ne peut pas afficher 61 mph99 km/h.

La pratique américaine (SAE J1226, une recommandation professionnelle plutôt qu’une loi) est plus souple, mais la posture du secteur est identique : mieux vaut faire croire aux conducteurs qu’ils roulent un peu plus vite que la réalité que l’inverse.

Et cela s’ajoute à trois sources d’erreur bien réelles :

• L’usure des pneus : un pneu qui a perdu 5 à 6 mm de gomme a un diamètre environ 1,5 % plus petit — ce qui pousse encore le tableau de bord vers le haut
• Le changement de dimension des pneus : passer de pneus d’origine de 31 pouces à des pneus de 33 pouces fait basculer le tableau de bord de la surestimation à la sous-estimation (détaillé dans Dimension des pneus et compteur de vitesse)
• Les tolérances de fabrication : même deux voitures identiques sorties de la même chaîne peuvent afficher des valeurs différentes à la même vitesse réelle

Le GPS contourne chacun de ces problèmes. Il mesure votre déplacement à la surface de la Terre — il ne sait pas et ne se soucie pas de ce qui tourne sous votre voiture. Pour une comparaison plus poussée, voir Pourquoi la vitesse GPS est plus précise que le compteur de votre voiture.

La cadence de rafraîchissement : la spécification cachée qui joue sur la précision autoroutière

La « précision » n’est pas un chiffre unique. Deux récepteurs GPS peuvent tous deux annoncer ±0,1 mph±0,16 km/h en régime établi et donner une impression très différente dans l’habitacle, à cause de la fréquence à laquelle ils se rafraîchissent.

Pour une croisière autoroutière régulière, même 1 Hz suffit largement. Là où la cadence compte, c’est dans les transitoires : une accélération franche sur une bretelle, un freinage d’urgence, ou une chute rapide de l’allure autoroutière à celle d’un péage. Un récepteur à 1 Hz sera visiblement en retard sur la réalité dans ces moments-là, alors qu’un récepteur à 5-10 Hz suit à peu près.

Les iPhone à partir de l’iPhone 14 Pro utilisent une puce GPS bifréquence L1+L5 qui fonctionne dans le haut de cette plage, ce qui explique en partie pourquoi un téléphone sur un support de pare-brise fait souvent mieux que le tableau de bord en conduite autoroutière rapide — y compris pendant les quelques secondes où le combiné affiche des chiffres gonflés par le calcul via les pneus.

Là où la vitesse GPS perd réellement en précision

Ce n’est pas la haute vitesse le problème. Ce sont ces cas-là.

Tunnels et ouvrages couverts

Pas de vue du ciel, pas de signal satellite, pas de nouvelle mesure de vitesse. La plupart des apps figent la dernière vitesse connue ou tentent une brève estimation par navigation à l’estime, à l’aide des accéléromètres et du gyroscope du téléphone. La navigation à l’estime tient quelques secondes ; dans un tunnel long comme celui d’Eisenhower au Colorado (2,7 km), attendez-vous à voir la lecture GPS dériver ou tomber à zéro jusqu’à la sortie.

Canyons urbains

Les centres-villes denses aux immeubles hauts des deux côtés créent des trajets multiples : des signaux GPS qui rebondissent sur les façades avant d’atteindre votre téléphone, arrivent avec un léger retard et brouillent les estimations de distance du récepteur. La position peut vagabonder de plusieurs dizaines de mètres ; la vitesse peut brièvement sauter ou chuter de quelques mphkm/h jusqu’à ce que le récepteur se raccroche.

Le GPS bifréquence (iPhone 14 Pro et plus récents, et beaucoup de haut de gamme Android récents) réduit sensiblement les erreurs de trajets multiples, sans les éliminer. Un support de pare-brise avec une vue dégagée sur le ciel aide plus que n’importe quel réglage.

Transitoires brusques

Passez de 30 à 90 mph48 à 145 km/h en 4 secondes, ou freinez d’urgence de 75 mph à 0121 km/h à 0, et un GPS à 1 Hz sera en retard d’une fraction de seconde sur la réalité. C’est la seule situation où un tableau de bord correctement étalonné bat véritablement un GPS à cadence basse — le capteur de vitesse de roue répond en quelques millisecondes. Pour la conduite autoroutière normale, avec des variations de vitesse douces, cela ne s’applique pas.

Mauvais placement du téléphone

Un téléphone écran vers le bas dans une console centrale, au fond d’un porte-gobelet ou derrière un vitrage teinté à film métallique perd du signal. Idem pour un téléphone en mode économie d’énergie agressif, qui peut réduire la cadence d’échantillonnage GPS pour économiser la batterie. Nous avons détaillé le placement du téléphone dans Le suivi de vitesse GPS sans Internet.

Virages très serrés

Sur les routes sinueuses, la direction de votre vecteur vitesse change rapidement, même si sa norme reste constante. La vitesse GPS gère cela sans problème, mais la trace de position paraîtra plus bruitée — et dans les lacets, la distance apparente au sol peut brièvement différer de votre compteur kilométrique, ce qui perturbe certaines apps. Nous avons creusé le sujet dans La précision du GPS en virage et en ligne droite.

Le moment « attendez, le GPS affiche moins que mon tableau de bord »

Presque tous les conducteurs qui essaient un compteur de vitesse GPS pour la première fois ont la même réaction sur autoroute : « ça doit être faux, ma voiture dit que je fais 80129 ».

Faites le calcul d’ordre de grandeur :

• Votre tableau de bord affiche 80 mph129 km/h
• Le GPS affiche 76 mph122 km/h
• Écart : 4 mph7 km/h (5 %)

C’est une surestimation de compteur d’origine parfaitement classique. Le règlement ECE R39 impose ce sens d’erreur en Europe. Les États-Unis ne l’exigent pas, mais tous les constructeurs l’intègrent quand même. Le GPS n’est pas cassé. Votre compteur n’a jamais cherché à vous dire la vérité.

Si vous voulez le confirmer : faites le contre-test des bornes ci-dessous, ou comparez avec un autre appareil. Dans tous les cas dont on nous a fait le retour, c’est le GPS qui gagne.

Le contre-test des bornes

Si vous voulez vérifier la précision du GPS vous-même sans faire confiance à un seul appareil :

1. Trouvez une portion de route avec des bornes de distance (la plupart des autoroutes européennes ont des bornes kilométriques ; les interstates américaines ont des bornes milliaires).
2. Réglez le régulateur de vitesse sur une vitesse indiquée stable — disons 60 mph100 km/h.
3. Déclenchez un chronomètre au passage d’une borne.
4. Arrêtez-le au passage de la suivante.
5. Calculez : vitesse réelle = 3600 ÷ secondes pour un kilomètre (en km/h), ou 3600 ÷ secondes pour un mile (en mph).

Pour la version métrique : 60 secondes entre deux bornes kilométriques = 60 km/h ; 36 secondes = 100 km/h ; 30 secondes = 120 km/h. Pour la version impériale : 60 secondes entre deux bornes milliaires = exactement 60 mph. 58 secondes = 62,1 mph (vous allez plus vite que vous ne le pensiez). 62 secondes = 58,1 mph.

En pratique, la méthode des bornes est précise à environ ±2 mph±3 km/h près, à cause du temps de réaction au chronomètre et des variations d’altitude et de vent. C’est tout de même assez serré pour confirmer une surestimation du tableau de bord ou pour vérifier raisonnablement la lecture GPS. Dans tout test mené sérieusement, le GPS collera de plus près au chiffre des bornes que le tableau de bord.

Comment obtenir la lecture GPS la plus juste sur autoroute

Quelques changements pratiques qui font vraiment la différence :

Placez le téléphone là où il voit le ciel

Support de pare-brise, support de tableau de bord ou pince d’aérateur près du pare-brise conviennent tous. Un téléphone posé à plat, écran vers le haut, avec une vue dégagée à travers le toit, convient aussi. Un téléphone dans un porte-gobelet, sur un chargeur à induction derrière le levier de vitesses ou enfoui dans un vide-poches perdra 30 à 50 % des satellites qu’il pourrait autrement suivre.

Désactivez l’économie d’énergie agressive au volant

Le mode économie d’énergie d’iOS et ses équivalents Android peuvent brider l’échantillonnage GPS pour préserver la batterie. Soit vous branchez le téléphone sur la voiture (ce qui désactive automatiquement le mode économie d’énergie sur iOS), soit vous le coupez manuellement. Nous utilisons la même configuration pour le mode HUD par reflet, détaillé dans le guide du compteur de vitesse HUD.

Laissez le récepteur se stabiliser 10 à 20 secondes

Un démarrage à froid sans données GPS récentes peut demander 20 à 30 secondes avant d’obtenir un point stable. Le GPS assisté (qui utilise les données mobiles pour les prédictions d’orbites satellitaires) ramène cela à quelques secondes. Dans tous les cas, les 10 premières secondes de lecture après le lancement de l’app peuvent être plus bruitées que le régime établi qui suit.

Utilisez si possible un téléphone à GPS bifréquence

L’iPhone 14 Pro et les modèles Pro plus récents embarquent un GPS bifréquence L1+L5. C’est aussi le cas de la plupart des haut de gamme Android depuis 2018. Le bifréquence réduit les erreurs de trajets multiples de moitié ou plus — ce qui aide surtout en ville, mais rend aussi le récepteur plus robuste aux vues du ciel imparfaites sur autoroute.

Ne comparez pas pendant les transitoires

Si vous écrasez l’accélérateur et regardez aussitôt le GPS pour le comparer au tableau de bord, vous prenez le GPS à son moment le plus faible. Attendez d’avoir tenu une vitesse stable quelques secondes avant de décider qui a « raison ».

Alors — est-ce assez précis ?

Pour tout ce qu’un conducteur normal fait réellement à haute vitesse :

• Vérifier que vous n’êtes pas réellement en excès de vitesse même quand le tableau de bord le dit : oui.
• Contrôler sa consommation avec une distance et une vitesse justes : oui.
• Comparer ses vrais chiffres de performance au 0 à 100 annoncé par le constructeur : oui, avec des réserves sur la toute première seconde.
• Un affichage tête haute pour la conduite autoroutière de nuit : oui — voir le guide du compteur de vitesse HUD.
• Enregistrer un journal de road trip pour le revoir plus tard ou l’exporter en GPX : oui.
• Une preuve juridique dans un litige pour excès de vitesse : parfois — cela dépend de la juridiction, mais c’est de plus en plus accepté aux côtés du radar de la police.

Les cas où une lecture GPS ne suffit pas à elle seule — tunnels longs, canyons urbains profonds, essais de transitoires à la façon d’un dragster — sont bien définis, étroits, et rarement les situations où la précision à haute vitesse compte vraiment.

Questions fréquentes

Quelle est la précision d’un compteur de vitesse GPS à 113 km/h ?

Dans de bonnes conditions autoroutières, la précision de vitesse GPS à 70 mph113 km/h est typiquement de ±0,1–0,2 mph±0,16–0,3 km/h — soit environ 0,2 % d’erreur. C’est nettement mieux que la surestimation de 3 à 10 % typique des compteurs d’origine. Les iPhone à GPS bifréquence L1+L5 (iPhone 14 Pro et plus récents) se situent dans le meilleur de cette fourchette.

Le GPS perd-il en précision quand on roule plus vite ?

Non. La mesure de vitesse par GPS repose sur le décalage Doppler du signal porteur des satellites, et l’estimation de vitesse par Doppler s’améliore en réalité aux vitesses stables élevées, parce que le rapport signal/bruit de la composante de vitesse augmente. Les plus grosses erreurs de vitesse GPS surviennent à très basse vitesse et lors des accélérations ou freinages soudains, pas aux hautes vitesses stables.

Le GPS est-il assez précis à 120 km/h ou 161 km/h ?

Oui. Sous un ciel dégagé, la précision de vitesse GPS reste d’environ ±0,1–0,2 mph±0,16–0,3 km/h jusqu’à 120 mph193 km/h et au-delà. Les puces GPS grand public suivent le mouvement bien au-delà de 500 mph800 km/h ; les allures d’autobahn sont largement dans la plage de fonctionnement confortable.

Pourquoi le GPS affiche-t-il une vitesse plus basse que le compteur de ma voiture ?

Parce que votre compteur est conçu pour surestimer. Le règlement ECE n° 39 dans l’UE et au Royaume-Uni impose aux compteurs de ne jamais sous-estimer et autorise une surestimation allant jusqu’à 10 % plus 4 km/h. Les constructeurs calibrent en général 3 à 7 % au-dessus, pour rester dans les clous tout en tenant compte de l’usure des pneus. Le GPS affiche votre vitesse réelle au sol ; le tableau de bord fait ce que la réglementation lui dicte.

Le GPS a-t-il besoin d’Internet pour mesurer la vitesse à haute allure ?

Non. La mesure de vitesse par GPS utilise les signaux satellites bruts reçus directement par la puce GPS de votre téléphone — Internet n’intervient pas. Les données mobiles peuvent accélérer l’accrochage initial des satellites (GPS assisté), mais une fois l’accrochage obtenu, la lecture de vitesse fonctionne entièrement sur les signaux satellites. Le mode Avion avec le GPS toujours activé fonctionne parfaitement sur un long trajet autoroutier.

Pourquoi ma vitesse GPS saute-t-elle même à allure autoroutière stable ?

S’il s’agit d’une app bas de gamme ou d’un appareil ancien utilisant un calcul par différence de positions à 1 Hz, attendez-vous à de petits sauts de ±1 mph±1,6 km/h dus au bruit de positionnement. Les apps modernes de qualité utilisent la vitesse dérivée du Doppler et se rafraîchissent à 5-10 Hz, ce qui donne des lectures lisses. Si vous constatez des sauts plus importants (±5 mph±8 km/h ou plus), cherchez des sources de trajets multiples (immeubles urbains, couvert végétal dense) ou un mauvais placement du téléphone (enfoui dans la console, masqué par un vitrage à film métallique).

Une vitesse GPS est-elle recevable en justice dans un litige pour excès de vitesse ?

Cela varie selon la juridiction. Certains tribunaux acceptent des relevés de vitesse GPS horodatés comme éléments de preuve ; d’autres donnent la priorité au radar ou au lidar étalonné de la police. La technologie elle-même est suffisamment établie pour que le chronométrage en sport automobile professionnel utilise le GPS comme référence principale. Si vous comptez utiliser des données GPS pour contester une amende, conservez le relevé d’origine avec ses horodatages plutôt qu’une simple capture d’écran.

Puis-je utiliser la vitesse GPS à la place du compteur de ma voiture dans l’UE ?

Juridiquement, non — votre véhicule doit toujours disposer d’un compteur de vitesse en état de marche pour passer le contrôle technique selon les règles de l’UE. Mais vous pouvez utiliser la vitesse GPS en complément du tableau de bord, et beaucoup de conducteurs le font. Avec des pneus non conformes à l’origine qui ont fait sortir le tableau de bord du cadre de l’ECE R39, une lecture GPS est souvent la seule référence de vitesse honnête à bord.

Sources et lectures complémentaires

• Règlement ONU n° 39 (CEE-ONU) — la règle de précision des compteurs : jamais de sous-estimation, surestimation ≤ 10 % + 4 km/h.
• Performances du service de positionnement standard du GPS (gps.gov) — la spécification officielle de précision du GPS civil du gouvernement américain.
• Vitesse par phase de porteuse différenciée dans le temps sur un smartphone Android (Sensors, via NIH PMC) — précision de vitesse centimétrique par seconde sur smartphone, évaluée par les pairs.
• Évaluation de la précision de la vitesse Doppler multi-GNSS sur smartphones Android — précision de la vitesse dérivée du Doppler sur téléphones grand public.
• SAE J1226 : spécification des compteurs de vitesse électriques — usage routier — la pratique recommandée américaine pour la précision des compteurs.
• Le GPS bifréquence de l’iPhone 14 Pro (MacRumors) — le premier iPhone doté du L1+L5.

Conclusion

La réponse la plus courte et la plus simple à « quelle est la précision d’un compteur de vitesse GPS à haute vitesse ? » est : plus précis que le tableau de bord auquel vous faites confiance depuis que vous conduisez. La précision typique sur un smartphone moderne tourne autour de ±0,1–0,2 mph±0,16–0,3 km/h à n’importe quelle allure autoroutière normale, dans de bonnes conditions, sans aucune dégradation quand le chiffre à l’écran grandit.

Ce n’est pas la haute vitesse qui nuit au GPS — cette idée a toujours relevé de la physique de comptoir et ne correspond pas à la façon dont le récepteur calcule réellement la vitesse. Les vrais modes de défaillance (tunnels, trajets multiples, cadence de rafraîchissement basse, mauvais placement du téléphone) sont bien définis et évitables. Le mode de défaillance du tableau de bord, lui, est inscrit dans la réglementation et dans le choix de vos pneus ; il vous suit depuis la concession.

Si vous voulez voir votre vitesse réelle au sol à 70 mph113 km/h lors de votre prochain trajet sur autoroute, placez votre téléphone là où il voit le ciel, laissez-lui dix secondes pour se stabiliser, et faites confiance au chiffre. C’est le seul de l’habitacle qui cherche vraiment à vous dire la vérité.

Téléchargez GPS Speedometer pour iPhone pour voir votre vraie vitesse autoroutière à côté de celle du tableau de bord. Le suivi de vitesse de base fonctionne hors ligne à toute vitesse et prend en charge les MPH, les KM/H et les nœuds ; des fonctions PRO optionnelles ajoutent un suivi avancé et de la personnalisation.