Reifengröße und Ihr Tacho: So finden Sie Ihre echte Geschwindigkeit

Einführung

Sie haben 33er-Reifen auf Ihren Wrangler montiert. Oder Sie haben 19-Zoll-Felgen mit Plus-Sizing auf Ihrer Limousine installiert. Oder Ihr Reifenhändler hat eine Größe verbaut, die nicht ganz dem OEM-Spec entsprach, weil „die ist im Grunde genauso”. Jetzt zeigt Ihr Tacho 65 mph105 km/h – und Sie sind nicht mehr ganz sicher, ob das stimmt. Zu Recht.

Ihr Tacho misst gar nicht Ihre tatsächliche Geschwindigkeit. Er misst, wie schnell sich Ihre Reifen drehen, und wandelt das in eine Zahl um – auf Basis einer einzigen festen Annahme: dass Ihre Reifen genau den Durchmesser haben, den sie ab Werk hatten. Ändern Sie die Reifen, bricht diese Annahme. Je größer die Änderung, desto größer die Lüge. In dieser Anleitung sehen Sie, wie der Fehler genau funktioniert, die echten Zahlen für gängige Reifen-Upgrades, einen kostenlosen Rechner, der Ihre echte Geschwindigkeit in 60 Sekunden ausgibt, und die drei Möglichkeiten, Ihre tatsächliche Geschwindigkeit mit Ihrem iPhone zu prüfen.

Wichtigste Erkenntnisse

• Größere Reifen lassen Ihren Tacho zu niedrig anzeigen – Sie fahren tatsächlich schneller, als das Armaturenbrett zeigt.
• 3 % mehr Durchmesser = ca. 2 mph3 km/h Fehler bei 60 mph100 km/h. 10 % mehr = ca. 6 mph10 km/h Fehler.
• Größere Reifen zählen auch den Kilometerstand zu niedrig – was als 100.000 km erscheint, kann tatsächlich 105.000+ sein.
• GPS-Geschwindigkeit ist unabhängig von der Reifengröße, weil sie Ihre Bewegung über den Boden misst, nicht die Raddrehung.
• US- und EU-Recht verlangen, dass Tachos die tatsächliche Geschwindigkeit nicht unterschreiten – Überanzeige ist legal, Unteranzeige ist es nicht.
• Kostenloser Rechner unten berechnet Ihre echte Geschwindigkeit aus alter und neuer Reifengröße, in km/h oder mph.
• Keine Berechnung nötig mit einer GPS-Tacho-App – sie zeigt unabhängig davon, was unter Ihrem Auto montiert ist, Ihre echte Geschwindigkeit.

Warum neue Reifen Ihren Tacho aushebeln

Die versteckte Annahme in jedem Tacho

Ihr Tacho misst eine einzige Sache: wie oft pro Sekunde sich Ihre Räder drehen. Ein Sensor an der Radnabe oder am Getriebe zählt Umdrehungen und gibt diese Zahl an das Armaturenbrett weiter. Das Armaturenbrett multipliziert dann mit einer intern programmierten Konstante – dem Reifenumfang zum Zeitpunkt der Fertigung – und zeigt eine Geschwindigkeit an.

Wenn diese Konstante mit der Realität übereinstimmt, ist Ihr Tacho genau (abgesehen von der 3–7 % Überanzeige, die als gesetzliche Sicherheitsmarge eingebaut ist). Wenn Sie Reifen wechseln, stimmt die Konstante nicht mehr. Die Räder drehen sich pro Kilometer gleich oft, aber jede Umdrehung legt jetzt eine andere Strecke zurück.

Stellen Sie sich zwei Radfahrer vor, die mit derselben Trittfrequenz pedalieren. Der mit den größeren Rädern legt pro Umdrehung mehr Strecke zurück. Aus Sicht des Trittfrequenz-Sensors sehen beide identisch aus – dieselben Umdrehungen pro Sekunde. Aber auf der Straße ist einer schneller.

Größere Reifen = Tacho zeigt zu niedrig

Größere Reifen legen pro Umdrehung mehr Strecke zurück als die Originale. Ihre Räder drehen sich gleich schnell, aber Sie legen mehr Strecke zurück – Ihre tatsächliche Geschwindigkeit ist höher als die angezeigte.

Ein gängiges Szenario: Sie wechseln von serienmäßigen 255/70R17-Reifen auf 33×12.50R17-Offroad-Reifen für einen Jeep, Tacoma oder Bronco. Der Originaldurchmesser beträgt etwa 31,1 Zoll (790 mm). Der neue Durchmesser beträgt 33 Zoll (838 mm). Das ist eine Steigerung von 6,1 %. Bei einer Tachoanzeige von 60 mph100 km/h fahren Sie tatsächlich rund 63,7 mph106 km/h.

Kleinere Reifen = Tacho zeigt zu hoch

Das Umgekehrte passiert auch. Abgefahrene Reifen, kleinere „Winterreifen” auf gleicher Felgengröße oder ein Wechsel auf ein flacheres Aftermarket-Profil verringern den Durchmesser. Kleinerer Durchmesser bedeutet weniger Strecke pro Umdrehung. Ihr Tacho zeigt noch stärker zu hoch an als die ohnehin eingebaute Werks-Voreinstellung.

Reifenverschleiß ist der heimtückische Fall. Ein neuer Performance-Reifen hat vielleicht 25,5 Zoll Durchmesser. Nach 60.000 km Verschleiß hat derselbe Reifen 5–6 mm Profil verloren – der Durchmesser sinkt um etwa 1 cm, also rund 1,5 %. Nicht spürbar, aber genug, dass Ihr angezeigtes 65 mph105 km/h am Ende der Reifenlebensdauer eher 64 mph103 km/h ist.

Die Mathematik: Wie der Tacho-Fehler funktioniert

Die Formel ist einfach – und es lohnt sich, sie zu verstehen, bevor Sie irgendeinem Rechner trauen (auch unserem nicht):

echte_geschwindigkeit = angezeigte_geschwindigkeit × (neuer_durchmesser / alter_durchmesser)

fehler_prozent = ((neuer_durchmesser − alter_durchmesser) / alter_durchmesser) × 100

Das war’s. Es gibt keine andere Variable. Ihr Tacho interessiert sich nicht für Reifenbreite, Marke, Profilmuster oder Tragfähigkeit – nur für den Durchmesser.

Ein durchgerechnetes Beispiel

Sie fahren einen Jeep Wrangler JL. Serienreifen sind 255/75R17:

• Durchmesser = (17 × 25,4) + 2 × (255 × 0,75) = 431,8 + 382,5 = 814,3 mm (32,1 Zoll)

Sie montieren 33×12.50R17-Offroad-Reifen:

• Durchmesser = 33,0 Zoll (838,2 mm) – die erste Zahl bei Hochflotations-Reifengrößen ist direkt der Durchmesser

Das Verhältnis: 838,2 / 814,3 = 1,0294. Das sind 2,94 % mehr.

Bei einer Tachoanzeige von 68 mph110 km/h beträgt Ihre echte Geschwindigkeit 110 × 1,0294 = 70 mph113,2 km/h.

Bei 81 mph130 km/h Tachoanzeige sind es tatsächlich 83 mph133,8 km/h. Wenn Ihr Armaturenbrett also 81130 in einer 75-mph120-km/h-Zone zeigt, sind Sie bereits 8,6 mph13,8 km/h drüber.

Der Fehler wächst mit der Geschwindigkeit

Das ist der Teil, der Menschen kalt erwischt. Ein 3-%-Fehler sind 1,5 mph2,4 km/h bei 50 mph80 km/h angezeigt, aber 2,25 mph3,6 km/h bei 75 mph120 km/h angezeigt. Der Prozentsatz bleibt gleich; der absolute Unterschied wächst mit der Geschwindigkeit. Deshalb beißen größere Reifen auf der Autobahn am härtesten.

Probieren Sie es mit Ihren Reifen aus

Geben Sie unten Ihre Werks- und aktuelle Reifengröße ein. Der Rechner gibt Ihre echte Geschwindigkeit bei jeder Tachoanzeige zurück, den Fehler in Prozent und wie weit Ihr Kilometerzähler abgedriftet ist. Unterstützt metrisch (225/65R17), Hochflotation (33×12.50R17), LT- und ST-Größen sowie direkte Durchmessereingabe – in km/h, mph oder Knoten.

Wie viel Fehler gängige Reifen-Upgrades verursachen

Echte Zahlen. Jede Zeile geht davon aus, dass Ihr Tacho genau 60 mph100 km/h anzeigt; die Spalte „Echte Geschwindigkeit” zeigt Ihre tatsächliche Geschwindigkeit über Grund.

Die Erkenntnis: Alles über etwa 5 % Durchmesserzunahme bringt Sie in echtes „könnte angehalten werden”-Gebiet. Die 35- und 37-Zoll-Sprünge bei einem Wrangler sind so groß, dass ein serienmäßiges Cluster im Grunde dekorativ ist, bis Sie neu kalibrieren oder eine GPS-Tacho-App parallel laufen lassen.

So prüfen Sie Ihre echte Geschwindigkeit mit Ihrem iPhone

Drei Methoden, geordnet nach Praktikabilität:

Methode 1: GPS-Tacho-App während der Fahrt nutzen

Das ist die aufwandsärmste und genaueste Option. Eine GPS-App liest Ihre Position mehrmals pro Sekunde von Satelliten und berechnet die Geschwindigkeit aus der zwischen den Abtastungen zurückgelegten Strecke. Sie kümmert sich nicht darum, was unter Ihrem Auto montiert ist – abgefahrene Reifen, brandneue 37er oder gar keine Reifen (bitte nicht ausprobieren), GPS liefert Ihre tatsächliche Geschwindigkeit über Grund.

App öffnen. Telefon auf dem Armaturenbrett oder mit Lüftungsclip montieren. Bei stetiger Autobahnfahrt die GPS-Anzeige mit dem Tacho vergleichen. Die Differenz ist Ihr Tacho-Fehler. Fertig.

Warum das für jede Reifengröße funktioniert: GPS misst Position über die Zeit, nicht die Raddrehung. Die Mathematik hat nichts mit Ihren Reifen zu tun.

GPS Speedometer für iPhone macht das ohne Abo, funktioniert offline und unterstützt km/h, mph und Knoten. Der HUD-Modus spiegelt die Geschwindigkeit nachts auf Ihre Windschutzscheibe, sodass Sie den Blick auf der Straße halten können.

Methode 2: Der Kilometerstein-Test

Die Old-School-Methode. Auf einer flachen, geraden Autobahn mit Kilometersteinen stellen Sie den Tempomat auf eine angezeigte Geschwindigkeit – sagen wir 100 km/h. Messen Sie, wie lange Sie für genau einen Kilometer zwischen den Steinen brauchen.

• 36 Sekunden → Sie fahren exakt 100 km/h
• 35 Sekunden → Sie fahren 102,9 km/h (Tacho zeigt 2,9 % zu niedrig)
• 37 Sekunden → Sie fahren 97,3 km/h (Tacho zeigt 2,8 % zu hoch)

Die Formel: echte_geschwindigkeit = 3600 / sekunden_pro_kilometer.

Einschränkungen: Höhenänderungen, Wind sowie Start und Stopp Ihrer Stoppuhr genau am Stein bringen alle Fehler ein. Außerdem müssen Sie den Blick von der Straße nehmen, um die Stoppuhr abzulesen – das Gegenteil dessen, was bei 60+ mph100+ km/h gewollt ist. Behandeln Sie das als Plausibilitätscheck, nicht als präzise Messung.

Methode 3: Der Reifengrößen-Rechner

Wenn Sie Ihre Werks- und aktuelle Reifengröße kennen, liefert der Reifengrößen-Rechner oben den genauen theoretischen Fehler in 60 Sekunden – ohne Fahren. Nutzen Sie ihn, bevor Sie neue Reifen kaufen, um die Auswirkung vorherzusagen.

Der Haken: Er berücksichtigt nur die Durchmesseränderung. Er fängt keine anderen Fehlerquellen ab wie verschlissene Werks-Tachosensoren, Getriebe-Tausche oder Achsantriebsübersetzungen. Dafür brauchen Sie Methode 1.

Warum GPS den Kilometerstein-Test schlägt

Der Kilometerstein-Test ist seit Jahrzehnten die Standard-Methode zur Reifengrößen-Verifikation. Er funktioniert immer noch. Aber das Handy-GPS schlägt ihn auf jeder Achse außer der Verfügbarkeit von Kilometersteinen:

Der entscheidende Faktor für die meisten Fahrer ist nicht die Präzision – beide Methoden sind genau genug, um einen 3–6 %-Tacho-Fehler zu bestätigen. Es ist, dass GPS Ihre Hände am Lenkrad und Ihre Augen auf der Straße lässt. Halten Sie einmal nach dem Einbau an, um zu verifizieren, danach vertrauen Sie der Anzeige.

Wann Tacho-Fehler legal ist – und wann nicht

Dieser Teil überrascht viele. Die Überanzeige eines Tachos ist kein Defekt; sie ist eine gesetzliche Vorgabe. Unteranzeige bringt Hersteller in Schwierigkeiten.

Die USA: SAE J1226 und FMVSS

In den Vereinigten Staaten gibt FMVSS keine spezifische Genauigkeitstoleranz vor, aber der relevante Industriestandard ist SAE J1226. Er erlaubt ±4 % Fehler, aber in der Praxis kalibrieren Hersteller auf 2–7 % Überanzeige als Sicherheitsmarge. Die föderale Haltung ist konsistent: Fahrer sollen lieber denken, sie führen schneller, als umgekehrt.

Die EU und das UK: ECE-Vorschrift R39

Europa ist strenger und explizit einseitig. UNECE-Vorschrift 39 besagt, dass ein Tacho niemals zu niedrig anzeigen darf. Er darf zu hoch anzeigen, und zwar bis zu:

10 % der tatsächlichen Geschwindigkeit + 4 km/h

Bei einer echten 62 mph100 km/h darf Ihr Armaturenbrett also legal zwischen 62 und 71 mph100 und 114 km/h anzeigen. 61 mph99 km/h darf es nicht zeigen. Das ist eine harte Untergrenze.

Was das nach dem Einbau größerer Reifen für Sie bedeutet

Wenn Ihre größeren Reifen den Tacho zu niedrig anzeigen lassen (der typische Fall), haben Sie Ihr Fahrzeug in eine Konfiguration gebracht, die ECE R39 nicht mehr erfüllt – obwohl die Tacho-Hardware selbst unverändert ist. Ihr Fahrzeug in dieser Konfiguration ist in der EU/UK nicht mehr regelkonform. Bei einer US-Versicherungsauseinandersetzung nach einem Unfall ist ein zu niedrig anzeigender Tacho ein Beitrag, auf den ein Anwalt zeigen kann.

Für kleinere als die Serienreifen (Überanzeige) sind Sie unter beiden Regelwerken weiterhin legal – Sie fahren vielleicht langsamer als gedacht, brechen aber die Regel nicht.

Das ist der technische Grund, warum Diesel-Truck-Besitzer mit 37ern und Höherlegung oft für ein Steuergeräte-Update oder ein SpeedoBox-ähnliches Korrekturmodul zahlen. Es geht nicht nur um Genauigkeit; es geht darum, im gesetzlichen Rahmen zu bleiben.

Neu kalibrieren oder einfach GPS nutzen?

Zwei Wege, das Problem zu beheben. Wählen Sie danach, wie viel Sie fahren und wie groß der Fehler ist.

Den Tacho neu kalibrieren

Kosten: meist 80–250 € für einen Handheld-Programmer (Hypertech, Bully Dog, SCT) oder ein Inline-Korrekturmodul. Einige Fahrzeuge brauchen ein Händler-Flash, das 150–300 € kosten kann.

Wann sich Neukalibrierung lohnt:

• Alltagsfahrzeug, bei dem der Tacho Ihre primäre Geschwindigkeitsreferenz ist
• Fahrzeug mit digitalem Cluster, das OEM-Neukalibrierung per Diagnose-Port unterstützt
• Zugfahrzeug-/Wohnmobil-Setups, bei denen die Anzeige zur CB-Funk-Geschwindigkeit und Lkw-Regeln passen muss
• Fahrzeuge, die zwischen Staaten mit strenger Verkehrskontrolle pendeln

Wann nicht:

• Wochenend- oder reines Offroad-Fahrzeug
• Sie wollen auch Tempolimit-Warnungen und Fahrt-Aufzeichnung (GPS macht beides)
• Der Fehler ist klein (<3 %) – die Werks-Überanzeige absorbiert ihn
• Ihr Truck hat 37er und eine 15-cm-Höherlegung; der Tacho ist das kleinste Problem im Cluster

Eine GPS-Tacho-App neben dem Armaturenbrett laufen lassen

Kosten: kostenlos (es ist nur eine App auf dem Telefon, das Sie schon haben).

Warum das für die meisten Fahrer funktioniert:

• Die angezeigte Geschwindigkeit ist Ihre echte Geschwindigkeit, unabhängig von der Reifengröße
• Funktioniert in jedem Fahrzeug, in das Sie einsteigen – nützlich bei Mietwagen oder dem Truck eines Freundes
• Bietet Tempolimit-Warnungen, Fahrt-Aufzeichnung und HUD-Projektion, die kein Werkscluster bietet
• Kein Risiko, die OEM-Cluster-Software zu beschädigen

Für die meisten, die Aftermarket-Reifen auf einem Alltagsfahrzeug montieren, ist das Laufenlassen von GPS Speedometer für iPhone als Zweitbildschirm auf einer Lüftungshalterung die richtige Antwort. Günstiger, flexibler, mehr Funktionen.

Häufige Fehler und Mythen

Mythos 1: „Mein Tacho liegt immer um denselben Betrag falsch.”

Falsch – Reifenverschleiß ist fortlaufend. Ein für neue Reifen kalibrierter Tacho (25,5 Zoll Durchmesser) driftet allmählich ab, während das Profil abnutzt. Ein Reifen mit 60 % Verschleiß kann 1,8 cm kleiner im Durchmesser sein als neu. Der Fehler, den Sie vor 30.000 km gemessen haben, ist nicht der Fehler, den Sie heute haben.

Mythos 2: „Plus-Sizing hält den Tacho genau, solange ich den Durchmesser gleich halte.”

Im Prinzip wahr, in der Praxis falsch. Die „im 3-%-Bereich des Serien-Durchmessers bleiben”-Regel der Reifenhändler soll den Fehler klein halten, aber das meiste Plus-Sizing bringt 1–3 % Fehler in irgendeine Richtung. Klein, aber nicht null.

Mythos 3: „Größere Reifen heißen, dass mein Kilometerzähler zu hoch zählt, also zahle ich für mehr Kilometer, als ich gefahren bin.”

Umgekehrt. Größere Reifen zählen Umdrehungen pro Kilometer zu niedrig, also zeigt Ihr Kilometerzähler zu wenig an. Sie fahren 105 km für jede 100, die der Kilometerzähler protokolliert. Ihr Auto hat mehr Verschleiß, als die Anzeige zeigt – relevant beim Verkauf.

Mythos 4: „GPS wird auch durch Reifen verwirrt.”

Nein. GPS misst Ihre Position über Satelliten und berechnet die Geschwindigkeit aus zurückgelegter Strecke. Es hat keine Verbindung zu irgendetwas in Ihrem Fahrzeug. Die einzige Möglichkeit, einen GPS-Tacho zu täuschen, wäre, die Satelliten physisch zu bewegen – das übersteigt das Budget der meisten Tuning-Shops.

Häufig gestellte Fragen

Wie genau ist dieser Reifengrößen-Rechner?

Der Rechner ist mathematisch exakt – er gibt das genaue Verhältnis zwischen Ihrem alten und neuen Reifendurchmesser zurück. Die einzige Unsicherheit liegt darin, wie der Hersteller Ihren Werks-Tacho ursprünglich kalibriert hat (die meisten zeigen 2–7 % zu hoch an) und wie abgenutzt Ihre aktuellen Reifen sind. Für neue Reifen bekannter Größe ist die Abweichung typischerweise unter 1 %.

Lassen größere Reifen den Tacho zu niedrig oder zu hoch anzeigen?

Größere Reifen lassen den Tacho zu niedrig anzeigen. Sie fahren schneller, als das Armaturenbrett zeigt. Je größer die Durchmesserzunahme, desto größer die Unteranzeige. Ein 33-Zoll-Reifen, der einen 31-Zoll-Serienreifen ersetzt, erzeugt eine etwa 6%-ige Unteranzeige – Ihre angezeigten 60 mph100 km/h sind tatsächlich 63,7 mph106 km/h.

Was ist die gesetzliche Toleranz für Tacho-Fehler?

In der EU und im UK verbietet ECE-Vorschrift R39 die Unteranzeige vollständig und erlaubt Überanzeige von bis zu 10 % der tatsächlichen Geschwindigkeit plus 4 km/h. In den USA erlaubt SAE J1226 ±4 %, aber Hersteller bauen freiwillig 2–7 % Überanzeige als Sicherheitspuffer ein. Größere Aftermarket-Reifen können Ihr Fahrzeug aus der EU-Regelkonformität herausbringen, selbst wenn die Tacho-Hardware unverändert ist.

Beeinflussen neue Reifen auch meinen Kilometerzähler?

Ja, um genau denselben Prozentsatz. Wenn Ihr Tacho 5 % zu niedrig anzeigt, zählt Ihr Kilometerzähler ebenfalls 5 % zu niedrig. Bei 100.000 angezeigten Kilometern sind Sie tatsächlich 105.000 gefahren. Das wirkt sich auf den Wiederverkaufswert aus (Auto hat mehr Verschleiß als die Anzeige zeigt), auf Garantie-Kilometergrenzen (Sie erreichen sie früher als das Cluster zeigt) und auf Ölwechsel-Intervalle (Sie sind eher fällig).

Wie kalibriere ich meinen Tacho nach dem Reifenwechsel neu?

Die Optionen variieren je nach Fahrzeug. Neuere Trucks (ab 2015) unterstützen oft Neukalibrierung per Handheld-Programmer wie Hypertech oder Bully Dog (150–300 €). Viele Toyota- und Jeep-Plattformen brauchen ein Händler-Flash. Ältere Fahrzeuge mit mechanischen Tachos benötigen einen physischen Zahnradtausch im Getriebeausgang. Der Ratgeber zu defekten Tachos deckt die häufigsten Pfade ab.

Kann ich diesen Rechner für Motorräder, Trucks oder Wohnmobile verwenden?

Ja. Die Mathematik ist für jedes Fahrzeug gleich – nur das Durchmesser-Verhältnis zählt. Geben Sie Ihre Werks- und aktuelle Reifengröße entweder in Metrik (180/55ZR17 für ein Sportmotorrad) oder als direkten Durchmesser ein. Für ein Wohnmobil mit gewerblichen Niederquerschnittsreifen werden die LT- und Hochflotations-Formate unterstützt. Dasselbe gilt für Motorrad-GPS-Tacho-Apps.

Wie prüfe ich meine echte Geschwindigkeit ohne Rechner?

Lassen Sie eine GPS-Tacho-App während der Fahrt laufen. GPS misst Ihre Position über Satelliten und berechnet die Geschwindigkeit direkt – es interessiert sich nicht für Ihre Reifen, Ihren Tacho oder Ihren Kilometerzähler. Vergleichen Sie die GPS-Anzeige bei stetiger Autobahnfahrt mit dem Armaturenbrett. Die Differenz ist Ihr realer Tacho-Fehler.

Warum unterscheidet sich meine GPS-Geschwindigkeit vom Auto-Tacho, auch mit Werksreifen?

Weil Tachos ab Werk auf 3–7 % Überanzeige ausgelegt sind, auch mit Serienreifen. Die Überanzeige absorbiert Reifenverschleiß, Fertigungstoleranzen und gesetzliche Sicherheitsmarge. Eine GPS-Anzeige, die ein paar mphkm/h unter Ihrem Armaturenbrett liegt, ist normal – Ihr Armaturenbrett tut, wofür es entwickelt wurde.

Fazit

Ein Reifenwechsel ist der häufigste Grund, dass ein Tacho von „einigermaßen genau” zu „aktiv irreführend” wird. Die gute Nachricht: Die Mathematik ist einfach, der Fehler ist vorhersagbar, und Sie können Ihre echte Geschwindigkeit in 60 Sekunden überprüfen – ohne komplexere Werkzeuge als das Telefon in Ihrer Tasche.

Wenn Sie gerade neue Reifen montiert haben – größere, kleinere, Plus-Sizing oder ein Wechsel, den Ihr Reifenhändler „im Grunde gleich” genannt hat – nutzen Sie den Rechner oben, um genau zu sehen, wo Ihr Tacho jetzt steht. Wenn der Fehler mehr als 3 % beträgt, kalibrieren Sie das Cluster neu oder gewöhnen Sie sich daran, einen Blick auf eine GPS-Anzeige neben dem Armaturenbrett zu werfen. Wenn weniger, hat die Werks-Überanzeige das wahrscheinlich für Sie absorbiert.

So oder so: Das Cluster, das Sie sehen, ist nicht mehr die Wahrheit. Das Telefon in Ihrer Halterung schon.

GPS Speedometer herunterladen, um Ihre echte Geschwindigkeit zu sehen – unabhängig davon, was auf Ihren Rädern montiert ist. Funktioniert offline, unterstützt km/h und mph, kein Abo erforderlich.